合计到发2452标箱，外贸箱占比超8成，渝甬班列迎来隔天班
△整装待发的班列。市物流办供图
3月21日凌晨，装载着伊朗国航528标箱集装箱的火车，驶离团结村中心站运往宁波舟山港。届时，这批装载着汽车配件的伊朗渝甬专列将与海船运输实现无缝衔接。上游新闻记者获悉，这趟班列的运行，意味着渝甬班列将从此前的一周一班，实现安排隔天班开行方案，将重庆生产的汽车配件运往伊朗等国家。
“作为重庆市东向出海物流通道，渝甬班列自今年1月底开行至今，短时间由固定周班增开至隔天班，合计到发集装箱箱量2452标箱，外贸箱占比超过80%。”重庆市物流办相关负责人介绍，渝甬班列主要货源涵盖玻璃纤维、防盗门、摩配、发动机组、汽缸盖、发动机、转向节、收割机等品类，货物主要流向北美、南美、欧洲、东南亚、非洲等区域，出口阿根廷、德国、菲律宾、美国、加拿大、韩国、意大利、英国、日本和尼日利亚等国家。
市物流办相关负责人介绍，渝甬班列能在极短时间内获得市场强烈反响和客户的信任青睐，既是市物流办在拓展国际物流大通道的又一次重大探索和突破，更是重庆贯彻落实党的十九大和总书记为重庆提出的“两点”“两地”战略目标的具体措施，真正体现了重庆“行千里、致广大”的内涵和统筹区域协调发展。
渝甬班列到底有哪些优势呢？上游新闻记者了解到，首先是时效快——传统江运模式重庆至上海需要10~15天时间，在长江修闸和清淤期间拥堵期甚至可达20~30多天。而渝甬沿江班列只需要57个小时就可到达宁波舟山港，极大的缩短了内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率和降低了交易资金占有率。
与此同时，甬班列还呈现出环节少、操作能力强的特点。班列港口端铁路直通码头，港区实行“一体化操作”模式，即港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船边，真正意义上达到无缝衔接，使“海+铁形成1+1＞2”的效果。
另一方面，宁波舟山港作为世界第一大港，是世界唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港，是世界航线最密集的港口之一，也是中国各大船公司必靠母港之一，目前已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，还有247条航线，其中远洋干线120条，全球直航航班密集为客户带来效率和运价优惠的优势。
上游新闻记者了解到，港口功能前移使渝甬班列的始发站——团结村车站区域变成了“内陆港”：各船公司海运箱由宁波舟山港提前排空堆存至团结村堆场，客户随用随提，无需考虑空箱运输时间影响用箱期。同时，渝甬班列已先行开放赫伯罗特、马士基等五家船公司重庆团结村堆场“内陆提还箱业务”，在车站附近区域内就享受到港口堆场用箱的便利，不仅为班列进出口用箱带来便利，且为客户大大降低了排空物流成本，后续其他各大船公司也将逐步开放。
此外，渝甬班列通过资源整合，各方以海铁通道即“绿色通道”为目标努力，提供特色便利服务：集装箱晚到港免费加载、船公司舱位优先保障、用箱紧张时优先保障、海运费优惠、报关个性化服务、到门运输费率优惠等，不但能给客户提供特色的便利服务，同时能为客户有效的避免了相关物流隐性成本的支出。
据了解，从今年二季度开始，渝甬班列还将助力参与“一带一路”，结合西南向东物流高地规划，开辟外贸箱海铁进口至重庆的班列，实现双向双重开行，并实行船公司提单直签重庆。
市物流办相关负责人表示，该班列不仅可以完善重庆东向沿江通道建设，缓解长江拥堵带来的系列问题，还可以更好的促进以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作，有利于重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。
上游新闻记者 刘翰书
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