火车司机的最后一趟春运

2月11日上午12点50分，火车司机兰晏驾驶着火车头从靠近汽博中心的重庆机务段江北折返所出发，驶向火车北站，开始了他的最后一趟春运。

36年“铁轨奔驰” 迎来最后一趟春运

1979年就参加工作的兰晏已经在铁轨上跑了36年，今年将是他的最后一趟春运，春运结束后不久，兰晏就正式退休了。

“80年我进了机务段，81年开始跑蒸汽火车，当时我只是个司炉，做学员，给火车‘烧火’，让它保持运转，这么干了两三年。后来当上副司机，跑重庆到赶水段，当时138公里的路程，要开近4小时。”兰晏回顾当初他刚刚行驶在铁轨上的经历。

从一开始的蒸汽火车到后来的电力机车，在经历了第一二七代韶山号以及现在的和谐号火车，今年55岁的他跑完春运就要退休了。“今年是最后一次在火车上过春节了。”从96年正式成为火车司机以来，兰师傅先后跑过赶水、永川、万盛、贵阳、安康等线路，共开行2688趟列车，总计里程两百万公里。

现在，兰晏担当T258次重庆至安康段，他所在的渝康车队共有57名司机，10对列车。司机年龄最小的28岁，最大的55岁。

24小时轮班 “回家睡觉”是最大的期盼

“累、辛苦。”问起兰师傅开了一辈子火车最大的感受是什么，他说了这样三个字。

说起为什么会当一名火车司机，兰晏说因为父亲也在铁路上工作，所以自己退伍回来后也没多想，就接了父亲的班。

成为一名火车司机要经过严格的考试。安全规则、理论知识、操作、检查和技术，必须每一项都合格后，才能成为一名火车驾驶员。“我们开客运火车的，与货运火车不同，每一次出车，车上1000多名乘客的性命都掌握在你的手里，所以必须小心、谨慎、仔细。”他说。

每一次出车前的准备工作要花30分钟。检查走行部、机器间、监控装置、机车信号，做直供电试验、高低压试验。另外，还要在系统中输入站码、交路号、编组、本人工号、揭示（提醒需慢行或限速的地方）等信息，这当中的任何一步都不能出错。

兰晏说，火车司机不像其他职业，没有节假日，没有昼夜之分。“只有24小时。”他说，“我们根据列车开行交路、循环交班。”一般情况下，在外工作27、8小时，回家休息27、8小时，然后就这样循环交替。“我现在跑重庆到安康线路，从出勤开始，工作9小时，到了安康休息10小时，然后再回来又是9小时，到了重庆后才能回家休息一天。”兰师傅说，“回家最幸福的事就是可以好好睡一觉。”

“开着开着就到新年了” 在火车上过年是常事

“遇到特殊情况，我们要工作更长时间，同时还要应对突发状况。”

2008年，从贵阳到重庆段，当时遇上了凝冻天气，原本10小时的车程兰师傅开了近20小时。2012年，在万源到资阳段发生了塌方，行驶列车全部迂回，本来9小时就能到达的路段，兰师傅和另一位司机整整开了30多小时。2014年7月，在从重庆北出站1小时左右，由于洪水，前方路段发生塌方，兰师傅在接到无线通知后立即采取紧急停车措施，避免了事故。

“开车这么多年，也就在家过过5、6次春节，家人也会跟我抱怨。”兰晏说，通常他的除夕记忆就是在火车上开着开着就从年尾开到了年初。

“但没办法，虽然辛苦，但这就是我的工作，我的责任。”退休后，兰师傅打算多花点时间陪陪家人。“想带着老伴去农村，那儿的环境好。”兰师傅笑着说到。

12点50，所有准备工作完毕，兰晏和他的同事准备将车头驶入火车站内。

“机控室，T258作业完毕，请求出库。”

随着信号灯的亮起，火车头缓缓驶入重庆北站南广场站台，顺利完成与停靠在站台的18节车厢的挂靠。12点55分，挂靠结束，兰晏在火车头静候乘客上车，载着他们安全返家。