烈日下的“护桥卫士”

8月14日，“护桥卫士”整装待命，准备开展当天的检查养护作业。

　　位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路钢梁大桥建于1970年。由于当时受施工技术限制，横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构。整座大桥全长336米，距离江面高度达50米，全桥有1000根枕木，是襄渝铁路的“咽喉”要道，每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务，至今已“服役”48年。 由于该桥的特殊性，越是极端的天气对大桥的影响越大，在大桥桥头常年驻守着一群来自中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段的“护桥卫士”，他们身着防护服、头戴安全帽、腰系安全带，对这座大桥进行不间断的检查养护作业，以保障铁路桥梁的安全畅通。 新华社记者 唐奕 摄

8月14日，“护桥卫士”在高温天气下进行枕木涂油腻缝作业。

　　位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路钢梁大桥建于1970年。由于当时受施工技术限制，横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构。整座大桥全长336米，距离江面高度达50米，全桥有1000根枕木，是襄渝铁路的“咽喉”要道，每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务，至今已“服役”48年。 由于该桥的特殊性，越是极端的天气对大桥的影响越大，在大桥桥头常年驻守着一群来自中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段的“护桥卫士”，他们身着防护服、头戴安全帽、腰系安全带，对这座大桥进行不间断的检查养护作业，以保障铁路桥梁的安全畅通。 新华社记者 唐奕 摄

8月14日，“护桥卫士”在工长周子义（中）的指导下对钢梁大桥温调器进行检查和养护作业。

　　位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路钢梁大桥建于1970年。由于当时受施工技术限制，横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构。整座大桥全长336米，距离江面高度达50米，全桥有1000根枕木，是襄渝铁路的“咽喉”要道，每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务，至今已“服役”48年。 由于该桥的特殊性，越是极端的天气对大桥的影响越大，在大桥桥头常年驻守着一群来自中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段的“护桥卫士”，他们身着防护服、头戴安全帽、腰系安全带，对这座大桥进行不间断的检查养护作业，以保障铁路桥梁的安全畅通。 新华社记者 唐奕 摄

8月14日，“护桥卫士”在嘉陵江铁路钢梁大桥顶部对钢桁梁进行检查。

　　位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路钢梁大桥建于1970年。由于当时受施工技术限制，横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构。整座大桥全长336米，距离江面高度达50米，全桥有1000根枕木，是襄渝铁路的“咽喉”要道，每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务，至今已“服役”48年。 由于该桥的特殊性，越是极端的天气对大桥的影响越大，在大桥桥头常年驻守着一群来自中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段的“护桥卫士”，他们身着防护服、头戴安全帽、腰系安全带，对这座大桥进行不间断的检查养护作业，以保障铁路桥梁的安全畅通。 新华社记者 唐奕 摄

8月14日，“护桥卫士”在被太阳炙烤得滚烫的钢梁上作业。

　　位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路钢梁大桥建于1970年。由于当时受施工技术限制，横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构。整座大桥全长336米，距离江面高度达50米，全桥有1000根枕木，是襄渝铁路的“咽喉”要道，每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务，至今已“服役”48年。 由于该桥的特殊性，越是极端的天气对大桥的影响越大，在大桥桥头常年驻守着一群来自中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段的“护桥卫士”，他们身着防护服、头戴安全帽、腰系安全带，对这座大桥进行不间断的检查养护作业，以保障铁路桥梁的安全畅通。 新华社记者 唐奕 摄

8月14日，“护桥卫士”在避车台避让列车。

　　位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路钢梁大桥建于1970年。由于当时受施工技术限制，横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构。整座大桥全长336米，距离江面高度达50米，全桥有1000根枕木，是襄渝铁路的“咽喉”要道，每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务，至今已“服役”48年。 由于该桥的特殊性，越是极端的天气对大桥的影响越大，在大桥桥头常年驻守着一群来自中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段的“护桥卫士”，他们身着防护服、头戴安全帽、腰系安全带，对这座大桥进行不间断的检查养护作业，以保障铁路桥梁的安全畅通。 新华社记者 唐奕 摄