热吗？这群人却在铁路上“玩火”！
北碚发布消息
2500摄氏度是什么概念？
长征五号火箭尾焰的温度，
足以熔化绝大多数金属材料。
而在铁路行业也有一群和高温打交道的人，今天我们就一起走近铁路焊轨现场，认识铁路“最热”工种，他们被大家称呼为： 铁路“玩火人” 。
凌晨2点，襄渝铁路结束了一天繁忙的运输任务。这时，十余名焊接工“上工”了，他们要对伤损钢轨进行换轨的“外科手术”。
当然，要完成这样的作业离不开2500摄氏度的焊接烈焰，即便是夜间，暑气也未完全散去，再加上焊接烈焰的高温，这就是他们的工作环境。
“白天有列车运行，我们只能在凌晨两个小时没有列车运行的‘天窗时间’完成钢轨修复或更换工作。”成都铁路局集团有限公司重庆工电段北碚工电车间工人吕豪告诉小布。
“天窗”命令下达后，工人们切割、对轨、焊接、打磨，哪一项工序慢了就可能无法完成任务，必须争分夺秒。工人们首先要对需要更换的钢轨进行切割下道，再将焊口两端的钢轨进行除锈，保证砂质模具与钢轨间毫无缝隙，将新钢轨翻上道后与两边进行对轨。
对轨是个技术活也是个耐心活，在焊轨前需要用钢尺对两个轨端进行校准，确保焊接的接头不能有误差。吕豪告诉小布，对轨误差不能超过1毫米，保证焊口处两侧钢轨上、下、左、右百分之百对接无错牙，这个能确保旅客乘车的舒适度。
最紧张和关键的是预热和焊接这道工序。今年52岁的吕豪被干部职工们称为“活标准”。从事焊轨工作20余年，经他手焊接的钢轨接头达到5000多个，未出过任何差错。钢轨温度迅速升高，砂模口冲出来的高达2500摄氏度的热流，烤得他满脸通红。
“按照技术标准和规定，我们必须在4分钟内将钢轨加热到950摄氏度至1000摄氏度，再经过铝热焊剂的作用瞬间达到2500摄氏度的温度，将两根钢轨接头融化后，焊接在一起。”吕豪说。
夏日面孔
为了确保焊接质量，工人们还要不时低头查看轨头的颜色，每看一次，都是“火辣辣”的炙烤，身上的衣服早已浸透。随后工人们还要推瘤打磨，瞬间火花四射，照亮整个夜空。一直到凌晨4点30分，确保万无一失后，他们才拖着疲惫的身体结束工作。
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