满载抗疫物资……“客改货”航班从山城飞往全球
伴随着发动机的轰鸣，逐步“登上”航班的不是旅客，而是抗疫物资，它们将搭乘“客改货”航班，从山城快速飞往全球。 新华网发 吴垚 摄
凌晨，在重庆江北国际机场货物停机坪上停靠着各大航司的飞机。0点54分，因为雷雨延迟的卡塔尔直飞重庆的“客改货”航班QR880顺利降落。随后，它将在这里停留，等待装满货物后，重新飞回卡塔尔。新华网 陈雨 摄
什么是“客改货”航班？据重庆机场集团国际货运部负责人陈坚介绍，“客改货”航班主要有两种装货模式：一是仅货舱装货，客舱空舱。这种装载模式的货物类型多为集装货物，每个航班可装载集装器数量约为10-11个。它的保障流程为：货物在货库完成组板后运至机坪，使用大型升降平台车进行装载（需要人员3-5人）。此类“客改货”航班起飞前3小时结载，2小时内可完成全部装载。新华网 陈雨 摄
另外一种“客改货”模式是客舱、货舱均装货。因为客舱装载货物类型为散货，单件货物一般不超过30公斤，单件尺寸一般不超过50cm*45cm*65cm，需依靠大量人工（约15人）在客舱里装载码放固定。此类“客改货”航班起飞前8小时结载，6小时内完成全部装载。因此，在装载前，工作人员需要更细致地反复核对。 新华网发 吴垚 摄
“客改货”对于工人们来说，最大的变化是装载方式不同。货机装载方式为：使用升降平台车将货物运送至舱门高度后，由平台上的滚轮将货物传输至机舱内。而客机装载方式为：拖车将托运行李或货物分别从航站楼或监管仓库运送至停机坪，再用传送带车将行李或货物传输至飞机腹舱；如果是客舱装货，则需要工作们采用人工接力的方式一件一件地将货物装上飞机。 新华网发 侯伟 摄
另外，因为客机和货机可装载的货物类型不一样，工作人员在组板时需要特别注意，防止发生错配。客机可装载行李、邮包及小批量货物，但限于舱位有限，难以装载大批量货物，尤其是大件（超长、超高、超重）货物。货机可以装载大货（包括大批量、大件货物）。客机对运输安全的要求更高，大多危险品只能选择货机运输，禁止使用客机运输。 新华网 陈雨 摄
客机和货机的舱门设计也有所不同。客机有较多登机舱门及逃生舱门。货机则只配备较少的登机舱门及较大的货舱门，货舱门一般分布在机身的前后段和腹舱位置，高度一般超过2米、宽度一般超过3米，能够装载大件货物。另外，客机舱位相对较少，尤其是单通道的窄体飞机，因此，只有小批量货物可以考虑用客机运载。这些不同都对工人们的操作提出了新的要求。新华网 陈雨 摄
为适应这些新变化，从货物收运到最后装机，所有环节的工人都必须进行相关培训，包括在收运货物时对货物文件及包装尺寸进行“前置检查”、打板时的“多板同组”、场内转运时的“多车同行”、货物装机的“多组同装”等环节，只有这样才能保证“客改货”航班地面保障时效。 新华网 陈雨 摄
组板完成后，货物需要被运至待装区等待运往停机坪。这时，工人还需要对货物的高度、尺寸等进行复核，确保装载的适航性。在机场工作了九年的装卸工高政说，机场最近运输的货物越来越多，各种防疫物资、笔电产品、汽车配件等从这里快速发往全球。 新华网 陈雨 摄
随着“客改货”的推行以及重庆复工复产的快速推进，江北机场最近需要运输的物资越来越多，品类也越来越丰富，工人们也越来越忙碌了。 新华网 陈雨 摄
“虽然有轮班安排，但离人不离岗，休息时间也要经常接听电话，做好各种协调工作，晚上值守就更是家常便饭。作为航空运输企业，疫情当前，必须打通空中大动脉。”陈坚说。 新华网 陈雨 摄
为保障各类防疫物资“走得顺、走得快”，重庆机场组建了“客改货”航班专业保障团队，还通过建立防疫物资快速处置机制，确保防疫物资运输高效，并联合重庆机场海关，为防疫物资提供“绿色通道”优先保障、24小时通关、灵活查验等特殊服务，在货物报关、货物装卸、航班放行等全链条快速响应货运代理公司需求，为防疫物资出口提供“加速度”。 新华网 陈雨 摄
截至4月20日，重庆机场保障国际出港“客改货”航班13架次共259吨，保障国际进港“客改货”航班11架次，向新加坡、仁川、法兰克福、阿姆斯特丹、悉尼、亚的斯亚贝巴、芝加哥等地运输货物69吨。新华网 陈雨 摄
原标题：“客改货”航班的“加速度”
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