给补贴送优惠 重庆市冷链物流进入“竞价”时代
中国西部农产品冷链物流中心（明品福物流市场）的商家在忙碌 本组图片由记者 唐浩 摄
经常往返白市驿与城区的冷藏货车司机颜胜最近多了一笔“收入”，每往城内的超市或菜市场送一次货，他可以拿到100元的补贴。这100元对他这辆载重两吨左右的小货车来说，已相当于半程路费。此前，有5年冷藏车驾龄的他主要前往茄子溪市场拉货，随着几大上游合作商迁往白市驿后，他也随之跟来。
拿到“额外收入”的不只是像颜胜一样的货车司机，记者了解到，在我市冷链物流市场洗牌后，冷链物流企业开始祭出补贴、帮助融资等手段，吸引商户转移。但与市场人气的竞争激烈相比，冷链物流产业下端的配送则呈“缺货”状态，市场饱和度仅四成。
现象 冷链市场补贴抢人
曾极少出现在公众视野中的冻库，如今成为一片“热”土。近日，位于白市驿的明品福冷链物流对外宣布，4月1日起市场全面启动经营，对前往采购的商家和司机实行补贴政策。
据市场管理方向记者透露的消息，全面启动经营后，将投入1亿元，对市场氛围进行培育。对于来市场的采购商，采购量在1吨以上每吨给予100元的补贴，上不封顶。对于像颜胜一样，前来市场拉货的司机，其采购量1~5吨补贴100元，5~20吨补贴200元，20吨以上补贴300元。
除了对下游的补贴，该市场直接给予进入市场的商家免租9个月，对一些大户甚至直接一次性给予50万~100万元的补贴。昨日，一位曾在茄子溪市场做冻品生意的重庆商人告诉记者，最近前往白市驿的60多户冻品商家几乎都拿到补贴，如果没有补贴商户们都不愿再挪窝。
发力“拉客”的不只是白市驿的冷链市场。据记者从位于江北寸滩附近的凯尔冷链物流了解到，尽管市场还正在建设，但市场方面表示，对入驻商家设置专项流动资金，提供无障碍资金贷款；还与诸多银行合作，为入园企业提供固定资产投资、按揭、流动资金专项贷款。此外，市场方还承诺每年固定投入百万广告营销费用，做大影响力，在物业方面则将“以价取胜，租售优惠”。
相比于白市驿的明品福和寸滩的凯尔两大新兴的冷链物流聚集地，老牌冷链物流市场茄子溪也面临着分流的压力。一位接近该市场管理方万吨物流的行业人士告诉记者，尽管目前十万吨的冻库仍处于饱和状态，同时由于万吨物流新市场还未建设，但已有不少商家搬走。市场为稳定老客户，也开始在租赁服务外，为商家建立物流配送、第三方车队等配套服务。
原因 市场竞争日渐激烈
在冷链物流市场抢商家的背后，是重庆冷链物流市场供需关系近年来发生的巨大变化。重庆一度是冷链物流的根基——冻库最为紧缺的大城市之一。2010年，福建商人陈建德等来到重庆，在他的印象里，当时的重庆面对市场开放的冻库容量不过20多万吨，人均冻库容量仅6千克，相当于全国平均水平的三分之二。
但此后，重庆冻库进入高速增长期。2010年，福建商帮敲定了在白市驿的冷链物流投资。陈建德告诉记者，明品福冷链物流总投资将达到28亿元，目标是建设50万吨级别的大型冻库和冻品交易市场，截至目前，投入使用的已有15万吨冻库和5万平方米的交易市场。
这并非个案。据记者从市冷藏冷链协会获得的数据，在2010年，我市各类冻库容量加起来仅为27.1万吨，缺口达23万吨。持续的冻库投资后，最新统计显示，截至2013年，我市万吨级冻库达到18个，比2012年猛涨7个，这些大型冻库的容量则更是翻了一倍。
一不愿具名的市冷藏冷链协会负责人告诉记者，目前万吨物流已在白市驿规划30万吨冻库的冷链物流基地，凯尔亦在寸滩的港城工业园正在建设10万吨的冻库……算上双福农贸市场，还有一些超市自建的冻库，今年底，重庆实际可以使用的冻库容量将达到120万吨。这意味着在近来短短的四年时间，重庆的冻库容量翻了4.5倍。
该负责人告诉记者，与资金密集进入冻库投资相对应的是，重庆市对冻库的需求量也在不断增长。在2010年，重庆的冻库需求量为50.5万吨，如今已增长到超过100万吨，翻了一倍。“从冻库紧缺到供需平衡，市场竞争已开始激烈”。
在此背景下，市场上冻库价格已开始松动。记者了解到，目前最为紧缺的茄子溪市场冻库价格为每月150元/平方米，而在白市驿，其租赁价格已猛降到50元/平方米，比全国70~80元的平均价格还要低。
分析
艰难的“多选题”
打开重庆的冷链布局地图可以看到，我市冷链物流一级节点将主要布局在九龙坡区白市驿，在渝北和巴南二环通道附近设冷链储运设施，补充主城的需求。其它的二级、三级以及四级节点将，分布到涪陵、万州、合川以及铜梁等22个远郊区县。
具体到主城，包括江北区的凯尔冷链物流市场、大亚湾水产市场，九龙坡区的万吨冷链物流市场、明品福物流市场，以及大渡口区的茄子溪市场等，都是目前冷链物流聚集地，对商家来说，无疑是难以抉择的“多选题”。
商家如何选择？
“与补贴、促销相比，商家更担心市场是否做得起来。”某水产品经营商家杨海告诉记者，在2003年左右，初次下海做水产生意的他选择在当时市内最大的茄子溪市场，但只坚持了一年，就退出了。
杨海告诉记者，现在回头过去看，茄子溪市场无疑是成功的，但在他最初进入时，市场并未起来，“作为一个小老板，投进去几十万的本，折腾不起，一两年生意起不来就完了。”
据杨海透露，就在他转战去做食品进口贸易后不久，茄子溪市场就火了起来。如今，他又再度进入冻品行业，落脚在白市驿，不过这时冻品生意也已成为他的副业，因此选择在租金价格便宜的白市驿，“可以再等一段时间。”
市物流与供应链协会零担物流协会负责人向记者表示，重庆的物流格局大方向已定，对于其中的商家来说，改变不了这个大趋势；但要看清楚趋势，在选择优惠与扶持的同时，应凭借市场嗅觉，根据自身市场发展的需求，选择管理先进套齐全、交通占优的区域发展。
市场如何做活？
同样的，市场的盘活对市场管理方亦是难题。上述负责人表示，冷链物流在重庆属于新兴产业，产业链条尚不完善，比如除了前端看得见的市场、冻库外，后端的管理、物流配套，以及周边的市场氛围，将对冷链市场的发展有着重要的影响。
在该负责人看来，对众多冷链物流市场管理方来说，一方面需要尽快解决产业链配套问题；另一方面，相关的物流企业形成跨行业性的互补合作关系，在保障市场知名度的同时，通过资源整合，在前期降低运营成本。
纵深
冷链配送待“配车”
相比资本对建设冻库的热衷，重庆的冷链物流配送环节可谓产业链条上的短板之一。行业统计信息显示，从整个物流行业来看，美国等发达国家的专业冷藏车占货车总量的1%～3%，而我国的占比约为0.3%，重庆市的占比更是不足0.1%；美国的水果、鲜花、食品的预存保鲜率超过85%、冷储运输率超过99%，我国的预存保鲜率不足30%，冷储运输率仅10%；由此导致的损耗率高达25%，相比而言美国仅为1.7%。
冷链配送资源的稀缺，市场价格也高企。据行业人士透露，由于冷藏车辆起步价上百元甚至两三百元，相当于普通货车的三四倍，不少食品企业在选择时，采取能忍就忍，用普通车辆进行冷链配送。
前述市冷藏冷链协会负责人告诉记者，目前在冷链物流配送环节大量投资的企业并不多，冷链物流企业不逛是要建设市场，而要与全行业一起完善产业链，重庆冷链物流才有望短时间内成长起来。
据市冷藏冷链协会行业协会的最新统计，重庆的冷藏车辆规模在1000辆左右，而实际需求要2500辆，严重供不应求。农投集团旗下农投恒天物流人士表示，在整个西南地区，专业的冷链运输车队都不多，农投恒天物流将在今年达到100辆冷藏车的规模，在西南已算数一数二的企业。
另一个方面，前述市冷藏冷链协会负责人认为，冷链物流行业还需要建设信息化供应链管理系统，对各种货物进行跟踪监控，保障食品安全的同时，亦可以实现冷链物流资源的需求，供给信息与全市各连锁经营网络联系起来，实现智能化的物流配送网络，最大化利用资源，降低成本并提高效率。