厉害了！轨道桥梁150分钟转体98度 跨越高铁线
轨道交通5号线江跳线完成上跨渝贵高铁双线轨道转体施工
华龙网消息，8月28日凌晨1:55，经过150分钟争分夺秒鏖战，由中建六局施工建设的重庆轨道交通5号线跳磴至江津段上跨渝贵高铁桥梁转体施工顺利完成，为实现全线通车目标奠定了坚实基础，并创下重庆市最小曲线半径轨道转体桥梁施工新纪录。
据项目技术负责人介绍，重庆轨道交通5号线江跳段，上跨渝贵高铁段位于重庆市主城区，南临华福大道出城主干道，右线东邻渝贵高铁、左线西邻渝贵高铁，北邻110KV华跳南北线高压线，南邻110KV敖跳南北线高压线，相当于“在葫芦上演杂技”，施工场地狭小，施工难度巨大。
双线轨道转体施工 中建六局供图
转体工程采用双线分离上跨渝贵高铁设计，左右幅双线顺时针同转98度，左线设计为（44.5+51.5）mT构，右线设计为（42.5+37.5）mT构，左右线均位于半径350m的圆曲线上，距渝贵高铁回流线水平最小距离8.8米，垂直最小距离2米，轴线偏差不大于10毫米，顶面高程偏差正负20毫米，两座桥梁存在较大偏心，且是“瘦高挑”，因此安全稳定性是转体施工的一项挑战。
由于桥梁转体配重与涉铁施工距离较近，阻碍了转体前的声屏障安装，且施工现场南端临近城市主干道、跳磴街道、渝贵高铁、南蔬铁路将整个施工区域划分成三个部分，施工人员只能在“山”字形的夹缝中“求生存”。同时为了避免在高铁桥上方进行二次施工，转体前必须将上跨铁路部门的桥面系如全封闭声屏障、栏杆防抛网、涂装等全部完成后再进行转体。
为实现全线通车目标奠定了坚实基础
项目技术团队通过现场模拟，充分计算利用梁端挂篮的重量减少配重，精密部署采用150吨和220吨大型吊机的超强覆盖范围，顺利完成比梁顶还高10米的全封闭声屏障安装，为桥梁顺利转体创造了有利条件。
此外，为顺利完成左右幅双线顺时针同转98度，项目团队根据人员特点合理安排转体技术组，测量组，牵引组，施工监控组等，天窗期转体过程中各小组各司其职，紧密配合完成转体过程，采用连续千斤顶牵引钢绞线进行转体施工，转体速度控制为0.02rad/min，测量组对梁的轴线、高程控制进行精密控制，通过连续千斤顶点动1毫米至20毫米，精确控制轴线偏差通过在转盘下的4台400吨千斤顶调整高程偏差，从而达到转体精确控制。
原标题：创纪录！轨道交通5号线江跳线完成上跨渝贵高铁双线轨道转体施工
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