路是好路可风不正经 最高风速达11级 1年撩翻11车
重庆高速公路横风最厉害的，当属包茂高速公路南川区水江到金佛山北收费站段。该路段经常风速达到3-4级，最高风速达到11级，最近一年横风引发事故就达11起。
昨日，新的横风预警系统正式投用，过往车辆可以根据预警提示，提前知晓前面横风状况，及时选择缓行还是停车避险。
25公里3条横风带
高速执法三支队执法人员介绍，包茂高速南川区水江到金佛山北收费站约25公里长路段横风较大，其中主要有3条横风带，第1个风带为K1669+500-K1670+500，长约1公里；第2个风带K1667+000-K1668+000，同样长约1公里；第3个风带K1666+000-K1666+700，长约700m。
多年观测显示，这3个风带常年平均风速达到3—4级，最高风速11级。昨日重庆晚报记者现场采访时发现，虽然只有3到4级的风力，但因为风向一致，人如果背着包，甚至可能站不稳，如果快步直线行走则很费力。
执法队员提醒，司机开车要时刻注意观察道路标志，看到前方有横风的标志要提前降速。横风的作用随车速提高而加剧，汽车从隧道驶出的瞬间，或在桥梁等路段行驶时，往往易遭强横风袭击。在山区行车，也容易遇到峡谷山风。这些横风时间短而风力强，吹动车辆偏离行车路线，驾驶员会感到汽车发飘，诱发交通事故。一旦出现横风，执法队员建议司机一定要紧握方向盘的三九点方向，多次轻点刹车，慢慢降低车速。
预警系统已更新三代
南川这段横风路其实一直在进行预警。
据介绍，第一代预警，就是道路两侧安装提醒“注意前方有横风”的标志牌和地面道路标志。虽有一定作用，但是因为提醒不够直接，更没有直观显示前方风速有多大，警示作用很有限。
第二代横风预警，是在之前预警标志牌和地面道路标志的基础上，沿途增加像长灯笼一样的风向袋。这样过往驾驶员就可以通过风向袋飘起的方向和平衡程度，直观地看到前方风力的方向和大小。这个虽然比之前进步，但毕竟只是简易直观装置，风力超过6级之后它的准确度就降低了，方向指向也不明确。此外晚上肉眼看不到，也无法进行预警。
由于横风依旧不断导致事故发生，为了更好地进行预防，市高速执法联合重庆交通大学共同研制了第三代横风预警系统，并在南川横风路段安装试运行。这套第三代横风预警警示系统能准确检测横风风速，并通过LED屏发布横风预警，让过往车辆和执法人员及时发现前方路段横风状况，提前防范。经过一段时间的试运行，该系统表现良好，即日起高速执法三支队正式启用这套横风预警系统。
减速停车警示很直观
第三代横风预警系统学名叫做高速公路横风预警警示系统。
它的工作原理是，首先通过风速风向仪，检测各个风口的风力和风向。再结合不同的横风路段（直道或弯道）和不同车型（小客车、大客车、轻型货车、面包车）等因素，利用横风路段车辆安全评估模型，给出横风影响警示，如“慢行”、“险”、“险险”等，并利用LED屏及时发布。
工作人员提醒，对司机而言，驾车经过相关路段时，最重要、最直接的通行参考警示就是看这个提示牌。“慢”、“慢行”和“险”意味着可以通行，但要降低车速，不要超车和变道。出现“很险”和“险险”则意味着最好停车，建议司机在应急停车道按照规定安全停车，或在前方收费站就近下道。
重庆晚报首席记者 夏祥洲 摄影报道
案例
2015年12月21日下午3时许，王女士从重庆主城驾车前往武隆，行驶至渝湘高速水江段时，感觉车辆方向难以把控。王女士心中慌张，猛打方向，导致车辆撞击右侧护栏板后，又与前方车辆发生碰撞，造成车辆严重受损，所幸当事人没有受伤。
类似事故不少。高速执法部门统计，仅从去年11月到今年11月，就因横风就引发交通事故11起，主要为单车事故，其中侧滑追尾2起、撞护栏9起。
资料
横风源于狭管效应
横风也被称为穿堂风、峡谷风。高速路上横风的产生，多源于狭管效应，也称峡谷效应。当气流由开阔地带流入峡谷时，空气被压缩密度增大，风速便增大，空气会加速流过峡谷，这时流速又会减缓。这种峡谷地形对气流的影响，称为峡谷效应。
这些路段容易遇险
一般这些地方易遭遇横风：一是桥面，特别是比较高的桥梁，这里空旷风力较大；二是隧道口；三是遇大货车大客车或快速超车时，可能出现横风；四是峡谷路段。
横风对面包车、大型客车、帆布篷小型货车等箱形车的影响较大，因为这类车辆的整体重心较高，侧向面积较大；重量轻的小汽车，也容易受到横风的影响。
本网报道：
重庆高速首个横风预警警示系统投用 风儿起LED屏告诉你