成渝动车开行10周年 西南地区首个动车组从重庆出发

重庆日报消息，9月25日晚上10点，重庆机务段动车运用车间渝恩车队指导司机程彦一个人来到站台，目睹G8528列车驶出重庆北站。这是当日成渝间最后一班动车，伴随着长鸣的笛声，G8528列车动身出发，渐渐离开了程彦的视线，消失在了夜幕中。

“26日是成渝动车开行10周年，不管是对我还是对西南地区铁路建设而言，这都是一段值得铭记的历史。”程彦无比感慨，当年为了保障动车顺利开行，包括列车长、驾驶员、乘务员等多方人员做了大量准备工作，他们的付出没有被遗忘。

动车实现“陆地飞行”

以个人的名字命名的动车驾驶方法，程彦开了这个先例。以他的名字命名的“程彦贴线运行法”，至今还被动车司机采用。

2009年9月26日，他承担了西南地区首趟和谐号动车组开行任务。对此，上级有三个要求，一个是快：300多公里的路程，要求1小时59分之内抵达;一个是稳，要平稳起车、恒速控车;还有一个准，要准确地对标停车，让旅客少走路。

如何把动车开得又快又稳，国内没有现成的案例可以借鉴，程彦只能自行摸索。出发前，他探访了始发站以及路途的重要路段，实地了解线路坡度、站台长短、曲线的弯度等情况。在家里，程彦就在纸上测算，终于摸索出了“动车贴线运行法”。

“这个方法好是好，但很考驾驶员操作。”贴线运行，要求在任何情况下，动车实际速度与监控限速之差都要控制在2km/h以内。程彦形容，这好比一个人徒手画一条10米长的直线不许歪斜。这要求司机有快速的反应能力，减速要狠，加速要早，能根据实际运行情况选择适当时机全负荷加速。

想要停准，需要以往驾驶的经验。程彦在驾驶普速列车时，曾因为停靠点掌握不准被旅客投诉过。“动车组列车停站时间短，人多的时候，旅客多走几步路可能就来不及上车。”程彦意识到了问题的严重性，做了很多针对性的练习，有意识地训练制动闸把的操纵技巧。

“这些技巧开动车也用得上。”程彦说，一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而他可以控制在5厘米之内。

2009年9月26日，程彦驾驶着西南地区首个CRH型动车组，上午8点从重庆北站出发，9时54分到达成都站，全程只用了1小时54分钟，比预定时间快了5分钟。程彦记得，当时还有记者在车厢内来回走动，他们告诉程彦，感觉动车实现了“陆地飞行”。

▲2019年9月25日，重庆北火车站，身着2009年成渝“和谐号”动车组开行以来不同时期制服的列车员准备登车为旅客服务。

环境与服务可比飞机

罗雅丽是成渝动车组首发列车长，在她看来成渝动车带来的不仅是速度的提升，乘车环境的改善更令人心喜。

罗雅丽1994年进入重庆客运段，从一个年轻的“软卧列车员”做起，直至列车长、指导车长、客运调度员。她回忆说,以前列车是蒸汽机车,烧煤提供动力，车厢里没有空调，夏天乘客只好开窗透气。问题是窗子一打开，煤炭燃烧后产生的煤灰就顺势飘进车厢里。“那滋味别提了，我们查一趟票下来，脸上、鼻孔里都是灰。”

和谐号动车组的环境有了很大改善。空间足够大，配备一体式空调，自动感应的洗手间。“我们的服务也同步提升，列车员要向空姐看齐。”动车开行之前，罗雅丽还和其他乘务员前往南京铁路运输学校进行了10天的封闭学习，又到上海客运段跟车培训1周。她记得，当年学校聘请了中国国际航空股份有限公司的资深培训师，以空姐的标准培训乘务员。

▲2019年9月25日，重庆北火车站，身着成渝“和谐号”动车组开行以来不同时期制服的列车员准备登车为旅客服务。当日，成渝动车“10岁生日宴”在由重庆开往成都的G8504次列车上举行，列车员们身着不同时期的制服为乘客服务，并邀请旅客一起唱响《我和我的祖国》，为祖国高铁的不断发展点赞加油。

▲2019年9月25日，重庆北火车站，身着成渝“和谐号”动车组开行以来不同时期制服的列车员吸引了不少旅客前来合影。

动车开行当天，罗雅丽和同事们穿着彩色的制服，戴礼帽，围丝巾，服务规范，看起来很精神。她还看到了旅客素质的提升，绝大多数旅客的行李都整整齐齐地放在行李架上，不会随地乱放。

“动车行驶过程中，几乎没有高声喧哗的乘客。”罗雅丽笑称，很多旅客感觉睡一觉就到站了，还以为自己在坐飞机。

成渝迈入“高铁时代”

2015年12月26日，成渝高铁正式通车运营，两地的距离缩短到1个半小时左右车程。

成渝正式迈入“高铁时代”，在龙湖水晶星座写字楼上班的刘强对此深有感触。刘强是重庆人，在成都上了4年大学，毕业后又回到家乡工作。

▲2019年9月25日，重庆北火车站，列车员为乘客送上生日蛋糕，邀请乘客一同分享成渝动车开行10周年的喜悦。当日，成渝动车“10岁生日宴”在由重庆开往成都的G8504次列车上举行，列车员们身着不同时期的制服为乘客服务，并邀请旅客一起唱响《我和我的祖国》，为祖国高铁的不断发展点赞加油。

很多同学都留在了成都，大家常会在周末或节假日期间聚一聚，刘强也欣然赴约。“高铁不仅缩短了往返时间，也增加了发车的密度。”刘强说，现在去成都可以坐高铁也可以选择动车，从上午7点到晚上10点都有车次，可以当天去当天回，十分方便。

成渝动车、成渝高铁目前都在运行，两者有诸多不同点。

成渝高铁走是客运专线，采用无砟轨道建设，运营时速不低于250公里。车次以“G”字打头;成渝动车走是高速铁路，采用普通轨道建设，运营时速在200公里以内。车次以“D”字打头。

从线路上看，成渝高铁从成都东站出发，向东途经简阳南站、资阳北站、资中北站，内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站，最后抵达重庆北站，全长308公里。成渝动车从成都东站出发，经遂宁站、大英东站、潼南站、合川站抵达重庆北站，全长274公里。

10年来，成渝动车和高铁累计运送旅客约1亿8千万人次，未发生旅客伤亡事故。

“成渝动车的顺利开行打破了国外的技术垄断与封锁，为我国动车开行标准的制定、铁路的设计、制造、施工等奠定了良好基础。”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人告诉记者，目前每天成渝间单程约有90多趟动车、高铁运行，往返两地跟坐公交车一样方便。

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