轨道上的主城都市区——这个提法信息量有点大！
重庆正事儿微信公众号消息
近期
不少人都非常关心一个问题——
重庆主城都市区扩容后
将带来哪些 实质性的变化？
不少人也注意到
重庆主城都市区
提出的建设任务里
包括要打造一个
普遍来看
国内外的都市区空间尺度较大
地面道路交通通勤难度较大
交通组织通常采用
“城市轨道+市郊铁路” 模式
而新入围的重庆12个区中
不少与主城中心城区
都有50公里以上的空间距离
非常适合发展轨道交通网络
构建 以轨道交通为骨干 的通勤圈
承载都市圈交通一体化的功能
为此重庆将从
完善城市轨道交通体系
推动干线铁路、城际铁路公交化运营
规划都市快线(市域铁路)网 等方面
规划建设
▲主城都市区空间结构图
目前
已经有不少项目在建设推进之中
还有一些项目开展了前期工作
未来
包括干线铁路、城际铁路、
市域铁路、城市轨道
在内的轨道交通
将成为主城都市区互联互通的主动脉
从披露的信息中
这些最新动向
值得关注！
中心城区轨道加速成网、6条新线路提上日程
目前，重庆中心城区内的各个区均有城市轨道交通连接。随着中心城区轨道基本成网，越来越多的市民也选址乘坐轨道交通出行。2019年，重庆轨道年日均客运量285.4万乘次，同比增长21.4%。随着轨道加速成网，集约化的轨道交通出行逐渐成为市民在内环以内出行首选。
重庆中心城区的轨道交通建设正在一轮接一轮推进。近期， 重庆轨道交通第四轮规划开启环评公示 ，这6条线路包括4号线西延伸段盘桂路站—民安大道站段、6号线重庆东站延伸段重庆东站—茶园站（不含）段、8号线一期重庆东站—干坝子站、18号线渝中区延伸段富华路站（不含）—小什字站，15号线曾家站—两江影视城站，27号线璧山—重庆东站。
2020年底前，重庆将再开通22公里轨道交通，其中包括环线二郎至重庆图书馆段。最晚今年年底， 轨道环线 将画成一个“圆”。
对中心城区来说，城市桥梁隧道的建设也充分 考虑为轨道交通预留空间 ，目前在建的桥梁中，有4座为轨道专用桥梁以及路轨共用桥梁。下一步，重庆将继续完善城市轨道交通体系，加密轨道交通网络。今后，通过轨道交通网络，中心城区平均通勤时间将 不超过40分钟 。
同城化发展先行区多层次、多制式轨道推动实现同城生活
在此次主城扩容中，长寿、江津、璧山、南川四个区被定位为同城化发展先行区。其中，璧山离主城最近，一体化程度也最高。2019年底， 轨道交通1号线延长线 开进璧山，是璧山融入主城的标志性节点。此外，璧山与主城还有20分钟内的 成渝高铁 连接，未来 成渝中线高铁 已确定在璧山设站，同时规划中的 城轨快线27号线 将与璧山相连。
江津通过轨道交通连接重庆中心城区也指日可待。 5号线延长线跳磴至江津段 作为江津区第一条连接主城区的轨道线，正在加紧施工。今年4月，节点工程、“江跳段”难度最大的隧道中梁山隧道顺利贯通，预计明年实现通车运行。“江跳段”通车后，从江津区出发，半小时内可达主城核心区。
不仅如此， 成渝铁路重庆站至江津段改造工程 已经启动，铁路站点设置将与城市轨道交通、城轨快线相衔接，改造后将实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。此外，起于江津区的 重庆铁路枢纽东环线 也在加紧建设中，东环线连接多座客运枢纽和重要物流节点，线路按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设，未来将成为江津与主城都市区其他区域互联互通的又一条轨道线路。
与两江新区仅隔一座明月山的长寿，与中心城区的连接已经有了2013年建成的 渝利铁路 和2016年底通车运营的 渝万城际铁路 。2019年8月，明月山隧道通过了可行性研究评审决议，这一控制性工程也有望实现加速，隧道打通后，轨道交通延伸到长寿或将变成现实。
目前正在建设中的 渝湘高铁重庆站至黔江段 是重庆控股建设的第一条高铁，在南川境内约有55公里，设有南川北和水江北两站，通车后南川也将迎来“高铁时代”，未来从巴南到南川仅需11分钟。同时，南川也在向上对接争取渝柳铁路、南川至重庆主城轨道交通等重大项目，积极融入主城都市区一体化发展。
战略支点城市干线铁路、市郊铁路为支点城市赋能
在重庆主城扩容中，涪陵、合川、永川、綦江作为战略支点城市，是做强成渝地区双城经济圈极核的关键。目前，这几座城市都有干线铁路连接。
位于 兰渝铁路 上的合川，动车通勤只需20分钟时间。 市郊铁路磨心坡至合川线 （简称渝合线）已投入建设，将连接兰渝、遂渝线，并与规划的市郊铁路合川—永川线贯通，项目建成后建成后采用公交化运营，将极大地改善合川至重庆主城的交通状况，坐火车从中心城区到合川仅需半个小时。同时渝合线与东环线贯通运营，可直达水土、江北机场等两江新区核心区域。
綦江-万盛是重庆的“南大门”，目前已建成的 渝贵铁路 让中心城区和綦江的距离缩短到了20分钟，綦江还将争取时速350公里的渝贵高铁尽快落地，加快 铁路二环线前期 ，推动 綦江—巴南—茶园的都市快轨 尽快启动，以形成“一高四普一快”的铁路网络。
永川位于 成渝客专 的线路上。此外， 渝昆高铁 已进入施工阶段，在永川境内设永川南站，进一步加强永川与重庆中心城区的联系，建成后永川也将进入双高铁时代。
桥头堡城市市域快线有望串起铜梁、潼南
重庆主城都市区的新成员中，大足、铜梁、潼南、荣昌，被定位为“桥头堡城市”，将发挥连接城乡、联动毗邻的桥头堡作用。
其中，主城都市区 首条市域快线——璧山至铜梁线 节点工程铜梁站已经开建，全线有望2023年建成通车。璧铜线全长37.5公里，设计时速140公里/小时，设车站9座，是重庆市主城都市区东西向市域快线，也是重庆高铁、市域铁路、地铁“三铁”融合的示范线。
璧铜线预计2023年建成通车，届时铜梁至璧山只需要28分钟。待城轨快线27号线建成后，璧铜线将与27号线贯通，铜梁至主城核心区只需要40分钟。
即将于今年开工的成渝中线高铁设计时速400公里/小时，将在大足设站，通车后大足也将进入“双高铁时代”，与中心城区的来往更加密切。此外，大足今年也将推动 铁路二环线合大段 开展前期工作。
另一座桥头堡城市潼南，与重庆中心城区的距离接近100公里。今年3月遂宁市、铜梁区、潼南区三地共同签订《成渝地区双城经济圈轨道交通铜潼遂段建设合作框架协议》，三地将合作建设 轨道交通铜潼遂段 ，与已开建的市域快线璧铜线连接，延伸到潼南。协议中明确三地将共同开展前期规划调研等工作，同时各自先在辖区范围内，进行一些实际的拆迁征地等工作。目前预估距离为铜梁至潼南约60公里，潼南至遂宁约60公里，如果实现将加快潼南融入主城的脚步。
未来
重庆要规划
1320公里都市快线(市域铁路)网
建设 覆盖各功能节点 的
1小时主城都市区通勤圈
将都市快线延伸到四川毗邻城市
推动成渝轨道互联
今后
轨道交通网
不仅将成为出行的快速通道
也有望成为重庆主城都市区
城市集聚发展的轴线和纽带
也只有在不断加密交织的
轨道线网带动下
主城扩容才能最大释放
同城发展的红利
提升城市发展能级
很多此次入围主城的新区
也将真正进入“轨道时代”
原标题：轨道上的主城都市区——这个提法信息量有点大！
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