轨道也将有“超车道”！ 五号线十号线将分“快慢车”
△市民乘车体验。上游新闻-重庆晨报记者 胡杰 摄
轨道将有“超车道”！28日，轨道交通五号线一期北段、轨道交通十号线开通试运营， 上游新闻-重庆晨报记者到各大站点进行体验。
其中，新开通试运营两条新线，具备开行“快慢车”的条件。这是在重庆首次实现越行避让运营组织方式，就好像公路的“超车道”一样。
体验：
车厢更宽敞运行更平稳
△轨道十号线开通试运营。
28日上午的通车仪式结束后，上游新闻-重庆晨报记者登上轨道交通10号线进行体验，发现整个车厢更宽敞、运行也更平稳。
细心的乘客会发现，轨道交通十号线的内部设施，有些不一样。最显眼的，莫过于车厢角落设置的多层“行李架”。由于轨道交通十号线不仅要通往重庆北站，还要通往江北国际机场T2、T3航站楼，旅客们会带着行李乘坐。有了“行李架”之后，就可以将大件行李放在上面，不会堵塞人行通道。
以前，乘客去重庆北站、江北国际机场，主要通过轨道交通三号线出行。轨道三号线还要经过几个商圈，不少站点客流量大，成了最挤的线路。
轨道交通十号线试运营之后，预计可以为三号线分担一半的乘机客流。轨道交通十号采用我市自主研发的山地As型车，车厢更宽敞，载客量更大，乘坐时感觉也更平稳舒适。体验段是从轨道交通十号线鹿山站到红土地站，单程用时花了35分钟。
细节：
四大人性化设计更亲民
与之前通车的其他轨道线路相比，除了轨道交通十号线增设了行李架以外，两条轨道新线在细节方面，还有四大人性化设计，更加亲民。
据介绍，一是两条轨道新线的车站出入口，均设置了钢结构雨棚，方便市民雨天出行；二是标准车站站厅到站台扶梯，由2组增设至3组，方便乘客快速通行；三是设置了无障碍垂直电梯、无障碍专用卫生间、盲道等无障碍设施等，为特殊乘客提供无障碍“绿色通道”；四是设置空气净化器，以改善站内空气质量，让乘客乘车更舒适。
重庆自主研发的山地As型车，更适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小等实际情况，是在国内首次研发出一种地铁新车型。而且，由以前6辆编组的B型车2004人，增加到As型车的2322人，可以搭载更多乘客。
为了让乘客更安全，首次建设并使用疏散平台。疏散平台标高与列车地板齐平，在地下隧道及高架桥梁全区间铺设，当发生突发事件时，乘客可通过疏散平台迅速、有序地尽快疏散撤离。
方便：
轨道线网更密出门首选轨道交通
50岁的陈闻家住渝中区石油路，是受邀体验轨道交通十号线试运营的市民之一。“有了这条轨道线太方便了，我可以经常去看望儿子了”，陈闻说，儿子在渝北区中央公园买了新房，为了去儿子那里，她出门要先坐轨道一号线，在两路口换乘轨道三号线，碧津站下了之后，再坐去悦来的公交车，有时候去一趟单程就要花两个多小时。对于陈闻来说，轨道交通十号线一期开通之后，可以节约一半时间。
而轨道五号线一期的开通，着实让25岁的陈彦旭兴奋了好一阵。
陈彦旭说，以前在上海念大学，觉得上海的轨道线路路网很密，出门都喜欢乘坐轨道。去年毕业回了重庆工作，家乡的变化也非常大，特别是轨道交通的修建，四通八达。现在，陈彦旭在照母山附近居住，出门就是轨道交通5号线，“重庆的轨道线网也变密了，以后出门肯定首选轨道。”
创新：
部分站点探索“快慢车”
△轨道十号线开通试运营。
市城乡建委相关负责人介绍，新开通试运营的轨道交通五号线、十号线，具备开行“快慢车”的条件。这是在重庆首次实现越行避让运营组织方式，设置“快慢车”避让线，具备同时开行轨道快慢车的运营条件，可提高运营效率。
所谓“快慢车”，是一种越行线，就像我们常说的“超车道”。
简单来说，就是指在一个站台层设置两条轨道，同一方向的车辆进站后，可以通过这两条轨道实现“超车”：慢车在越行站停车时，快车可从旁边轨道开过去。同时，如果车辆在运行时出现故障，也可以驶入越行站的其中一条轨道，不会影响轨道上其他车辆的通行。
轨道交通十号线的龙头寺公园站、三亚湾站，还有轨道五号线的湖霞街站等，都可以开行“快慢车”，将根据客流量灵活处置，并在车站对乘客及时进行提醒。
两条轨道新线之最>>
换乘最方便的站：冉家坝站、大龙山站
本次开通的轨道交通五号线一期北段冉家坝站、大龙山站，实现了轨道交通五号线、门号线的“同站台换乘”，这是重庆轨道交通首次实现同站台换乘，车站内两条换乘线路位于同一个岛式站台上，乘客下车后即可在站台内换乘另一条线，换乘更加便捷。
站厅面积最大的站：重庆北站北广场站
轨道十号线重庆北站北广场站，是开通的站厅面积最大的。该站的站厅面积比标准站厅大了5倍左右，达1万多平方米，为方便旅客，进出口闸机和安检机也都比标准站厅更多。站厅与重庆北站北广场高铁站的出站口相连通，可实现“无缝换乘”。
埋深最深的站：十号线一期红土地站
由于重庆起伏的地形地貌，轨道交通十号线一期红土地站，埋深达到了94.467米。十号线红土地站位于五红路下，呈南北向布置，暗挖总长1438.3米，是十号线一期全线最复杂、工程量最大的附属结构。其中，3号风井开挖深度达到91米，是全国地铁最深的风井。
埋深最深的区间：鲤鱼池-红土地
由中铁六局北京铁建公司承建的轨道交通十号线鲤鱼池站、鲤鱼池站至红土地站区间，由于埋深较深，施工也比较复杂。其中，鲤红区间全长873.131米，存在5次断面转换；鲤鱼池车站埋深76米，鲤红区间埋深84米，为全国最深地铁区间。
站间距最长区间：长河站-T3航站楼站
为了开行到江北国际机场的“大站快车”，轨道交通十号线一期的“站间距”比较长，平均是1.8公里。特别是长河站到T3航站楼站，站间距最长，达到3.8公里。
施工最难的站：T2、T3航站楼站
T2、T3航站楼之间的轨道线，将下穿机场跑道，成为施工最难的站。轨道线从T3航站楼出发，最后到达T2航站楼。在施工期间，几十个仪器将对地下的情况进行监测，如地面沉降情况等，可及时作出反馈，因关系到飞机的起降安全，施工设计要求沉降必须控制在10毫米以内。
上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 胡杰
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