快了！轨道交通环线鹅公岩轨道专用桥预计明年2月合龙
轨道交通环线建设又有新进展。5月23日，上游新闻-重庆晨报记者从重庆轨道集团获悉，鹅公岩轨道专用桥东、西主塔塔座以下工程已基本完成施工，正在进行钢箱梁吊装架设施工。目前，钢箱梁标准节段吊装架设成功。
据了解，轨道交通环线是重庆轨道交通线网中唯一的闭合环形线路，全长50.9公里，共设33座车站，形成贯穿沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区、九龙坡区的重要环形交通通道，串联重庆北站、重庆西站等城市主要客流集散点，有效缓解地面交通压力，改善市民出行条件，带动沿线经济社会发展。
鹅公岩轨道专用桥是轨道交通环线二期跨越长江的一座节点桥梁，是整个环线的关键制约性工程。
鹅公岩轨道专用桥位于既有鹅公岩公路桥上游侧45米处，全长1640米，主跨600米，其跨度在自锚式悬索桥及轨道专用悬索桥中均位居世界第一。大桥由重庆市轨道交通（集团）有限公司组织建设，中国铁建股份有限公司以BT模式承建。
鹅公岩轨道专用桥主桥跨越两岸防挡墙及防护带、南滨路、九滨路、老成渝铁路主干道，跨越交通干道较多，加之两岸地势高差大、建筑物多，钢箱梁只能通过水路运输。
鹅公岩轨道专用桥主梁高4.5米，宽22米，共67个节段，标准节段最大重量408.6吨，总重约25000吨，钢箱梁梁体刚度大，单位面积重量大，单节段重量大，安装难度大。
为保证钢箱梁吊装架设顺利进行，施工单位定制了2台450吨桅杆式起重机。该设备是钢箱梁吊装领域中吨位最大的起重机，具有承载能力大、安全性能好、吊装定位精确等优势。
2017年5月23日，施工单位完成了鹅公岩轨道专用桥钢箱梁标准节段的吊装架设。钢箱梁标准节段的成功架设，标志着鹅公岩轨道专用桥进入上部结构施工钢箱梁吊装架设关键阶段，也为后续钢箱梁的吊装架设奠定了基础。
还值得一提的是，鹅公岩轨道专用桥采用斜拉——悬索体系转换工法。据了解，自锚式悬索桥需要先成梁，再挂缆，由于长江航道不具备搭架成梁或顶推成梁的施工条件，因此大桥采用先斜拉成梁，再进行体系转换的方式进入悬索桥状态。该工艺为世界首创。
钢箱梁吊装架设、顶推施工完成后，大桥边跨即可成型，预计2018年2月实现全桥合龙。
上游新闻－重庆晨报记者 刘波
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