重庆轨道环线朝天门长江大桥实现短轨通
△施工现场
8月2日上午9点半，随着起重设备将一根根轨道吊装到朝天门大桥轨道环线预留的铺轨位置，经过工人精细微调，最后一根短轨铺设成功，标志着轨道交通环线朝天门长江大桥实现短轨通，同时也意味着朝天门长江大桥正式纳入重庆轨道交通网络，进一步完善了轨道交通线网格局。
合成树脂轨枕首次用于国内地铁
朝天门长江大桥西连江北五里店，东接南岸弹子石，是轨道交通环线的重要组成部分，同时也是环线南段施工的重要通道。大桥为主跨552米的公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥，其跨径为世界之最。桥体分为上下层两层，上层为2009年已开通的公路交通，下层预留了轨道交通环线通行空间。
因朝天门长江大桥为钢桁梁结构，为环线预留通道为明桥面，轨道对线型精度要求高。为使轨枕与梁体结构完全契合，确保轨道的平稳顺畅，重庆市城乡建委牵头组织重庆轨道集团、施工单位中铁二十五局与专家反复论证后，最后确定采用比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单的合成树脂轨枕加工及安装工艺。此次朝天门大桥使用的合成树脂轨枕是由玻璃纤维加改性氨基甲酸乙酯树脂发泡而成。
在材质方面，其密度为混凝土轨枕的1/3，防水效果优于木枕，使用寿命更长；在安装方面，因其质量较轻，便于加工开槽，能有效地与桥梁契合；在后期维护方面，合成树脂轨枕是通过勾头螺栓等构件进行连接，使轨枕与桥梁成为整体，后期修复桥梁可即拆即换，不会影响地铁正常运行；在安全方面，合成树脂轨枕采用最新发泡技术，其全自动化生产的发泡和成型技术保证了生产工艺的稳定性，避免了传统人工混料生产工艺的不可控性，在可靠性，安全性都有了技术上的提升。
“合成树脂轨枕是国内首次运用于地铁制式，其材料的制作以及施工工艺目前在国内暂无同类施工经验可借鉴。”施工方中铁二十五局重庆轨道交通环线（一期）轨道工程Ⅱ标项目部经理部负责人孟庆垚介绍。
为了数据精准专门选在春节测量
△施工现场
朝天门长江大桥上层公路车流量日均超5万台，密度大，车流经过引起的震动以及白天高温导致梁体的轻微变形，也加大了施工单位精度测量的难度。
为保证施工进度顺利推进，重庆市城乡建委沟通协调参建各方积极克服困难，并组织现场调研勘察，协调施工单位利用深夜车流量较少的时间，多次对大桥线型测量，并使用仪器的ATR锁定跟踪测量功能，最大限度降低行车等对测量精度的影响。
“我们利用之前春节期间大桥车流量小，以及其他车流量小的‘空窗期’，做了大量的数据测量工作。”孟庆垚介绍，根据数据测量出来的结果，再到厂家生产出来的钢轨，到此次施工完成耗时半年，朝天门长江大桥与8月2日实现短轨通。“为后期焊轨工作的开展，以及电力、信号等专业进场奠定了扎实基础，进一步推动了轨道交通环线的建设进程。”孟庆垚表示，接下来，施工方也将尽量选择在夜间车流量小的时候施工，尽量避免车流量带来的震动，保证轨道的精度。
施工期间给大桥篼了个网
“大桥下面是长江航道，为了保证在轨道铺设过程中整个桥梁施工的安全问题，我们还专门召开了专家会。”孟庆垚介绍，为了不对江面以及通行的船舶带来安全隐患，施工方在大桥下方专门设置了一张防抛密布网。
这张绿色的网密度非常高，只有细小的灰尘可以透过，万一施工作业的时候有大的物件掉下，都可以被这张网兜住。“我们作业的全程都会这样拉着，可以承受500公斤以上的物品。”孟庆垚介绍。
轨道环线将串起主城五区
△施工现场
环线作为重庆市轨道交通线网最重要的骨干线路，是连接九龙坡、沙坪坝、渝北、江北、南岸等五个区的快速轨道交通干线，串联轨道交通1、2、3、4、5、6、9、10号线等线路，并连接重庆北站、沙坪坝火车站、重庆西站、九龙园区和沙坪坝商业副中心等城市主要客流集散点，是集连接铁路、公路多位一体的轨道交通线路。此前轨道集团相关负责人表示，轨道环线的建成通车对提升轨道交通引领作用，进一步提高城市承载能力和运行效率，改善重庆交通拥堵情况具有重要意义。
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啥叫短轨通？
在地铁建设中，大家经常会听到“短轨通”和“长轨通”。很多人都会问，短轨通到底是什么？地铁的轨道是由一节节的“短轨条”搭建起“专用道”。短轨条相对于普通轨条，长度较短，一般是25米。简单来说，长轨就是要把短轨无缝焊接起来，根据道岔的需要，有的长轨长约3公里，有的长度则长约5公里。短轨通指一个个25米长的轨排全部完成了铺设，形成一条连续的轨道，待轨排间的缝隙焊接完成后，就是长轨通。
上游新闻记者 罗永攀 实习生 黎胜荣 摄影 甘侠义
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