遮阳膜选不好 影响行车驾驶既不安全还耗油

市质量检测院的检测人员用专业设备对遮阳膜进行检测。

检测人员对遮阳膜进行取样。重庆晨报记者 胡杰 摄

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主办：重庆市质监局 重庆晨报

重庆晨报记者 刘波 报道

很多人买车之后，第一件事就是贴膜，可你知道吗？如果车窗遮阳膜不合格，不光起不到隔热效果，还可能带来安全隐患。

上个月，家住杨家坪的谭先生给自己新买的爱车在4s店免费贴膜后，发现只要在晴天开车，车里就特别热。于是，他找到了“民生质量实验室”想要找到答案。

本期“民生质量实验室”，我们邀请了“民生实验室”专家服务团专家、市计量质量检测研究院工程师黄太忠，对杨先生爱车的遮阳膜（样品A），以及南岸区一家汽车美容店购买了标价为580元的遮阳膜（样品B），进行检测实验。

我们将通过两个实验向你展示使用不合格遮阳膜可能存在的安全隐患，以及遮阳膜不隔热的原因，教你如何选购质量放心的遮阳膜。

实验一

投射比不达标 影响行车驾驶

黄太忠介绍，遮阳膜的透光度和清晰性关乎行车安全。“优质遮阳膜可见光透射比高达90%。”黄太忠说，可见光透射比不合格的遮阳膜不宜粘于任何汽车车窗玻璃上，因为它会对车内人员观察车外事物带来不便，影响行车安全。

为了检测遮阳膜的可见光透射比、可见光反射比、紫外线透射比，检测人员先将遮阳膜放在温度23℃、相对湿度不大于60%的恒温实验室，静置24小时，再进行检测。

检测完成后，检测人员按照GB/T 2680-1994《建筑玻璃可见光透射比、太阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外线透射比及有关窗玻璃参数的测定》标准中的一个复杂公式计算出遮阳膜的可见光透射比、可见光反射比、紫外线透射比。

样品A和样品B都为前挡玻璃遮阳膜，按照相关要求，可见光透射比必须高于78%。

经过检测，样品A的可见光透射比为85%，样品B为67%。也就是说，样品B的可见光透射比项目不合格。

另外按照相关标准，汽车前挡玻璃遮阳膜的可见光反射比不能高于40%，侧挡、后挡遮阳膜不能高于60%。同时，合格遮阳膜的紫外线透射比不能高于1%。

本次检测的两个样品，这两项指标均合格。

建议：遮阳膜可见光反射比过高，容易使仪表台物品倒映在前挡玻璃上干扰视线，形成安全隐患。

“浅色遮阳膜的投射比和反射比都要好一些，所以这些部位要尽量贴浅色的遮阳膜。”黄太忠说，消费者在选购遮阳膜时，要注意看产品规格、批号等信息，正规厂家的产品都会标明投射比、反射比各项指标。

黄太忠还特别提醒消费者一定要购买紫外线透射比≤1%的遮阳膜，因为它可以有效减少太阳光中紫外线对车内人员和内饰品的危害。

黄太忠说，如果遮阳膜起不到有效阻隔紫外线的作用，那么就容易影响车上驾乘人员的健康。轻者出现皮肤红肿、产生水泡、脱皮，重者诱发皮肤癌。

实验二

遮阳膜隔热差 夏天会更耗油

为了检测遮阳膜的太阳能总透射比，检测人员需要模拟太阳光进行检测，先将遮阳膜放在恒温实验室静置24小时后，在遮阳膜中随机裁取尺寸为50mm×50mm的遮阳膜作为试样。检测所得数值通过计算，才能得出遮阳膜的太阳能总透射比，也就是遮阳膜的阻热率。

虽然相关标准未对车窗玻璃遮阳膜的太阳能总透射比或隔热率给出要求，但是《汽车玻璃窗膜技术规范》中明确规定，这项指标可以由样品标签明示值来判定。

本次检测的两件样品均有标签明示值，太阳能总透射比分别是“≤32%”和“≤22%”。检测结果显示，这些样品的实测值与检测值差别明显，样品A实测值为“60%”，样品B为“42%”。

黄太忠说，太阳能总透射比数值越高，隔热性能越差。这也解释了为什么杨先生的爱车贴膜后，还是觉得车内容易热。

“这说明市场上有一些遮阳膜存在虚假宣传的情况，隔热膜根本达不到隔热的效果。”黄太忠说。

黄太忠说，太阳能总透射比（隔热率）是体现汽车车窗玻璃遮阳膜的隔热效果的重要指标。尤其到了夏天，是最考验汽车车窗遮阳膜的时候。

“遮阳膜的太阳能总透射比是否达标，直接决定着你这个夏天爱车的耗油量高还是低。”黄太忠说，如果太阳能总投射比过低，车内温度就容易偏高，使用汽车空调产生的油耗就会随之增高。

建议：黄太忠建议消费者在选购遮阳膜时，可以用电暖扇烤一烤遮阳膜。“把手放在遮阳膜的另一侧，实际感受一下是否有热的感觉。”黄太忠说，如果有明显的热感，说明遮阳膜的太阳能总透射比偏低，不建议购买。

黄太忠还教给消费者一个简单辨别遮阳膜好坏的方法：当撕开优质的遮阳膜塑料内衬后，再重新复合，复合后会完好如初，而劣质遮阳膜则会起泡。

最后黄太忠提醒消费者，要到正规的汽车用品店、汽车洗车美容店等地方选购遮阳膜。购买遮阳膜时，要让商家将膜的产品规格型号、批号等相关参数明确写在发票或质保卡上，并索要遮阳膜的小样，并妥善保存小样等资料，在保质期内可有效维权。