重庆努力构建内陆国际物流枢纽和西南地区综合交通枢纽
4月23日，沙坪坝区西部物流园兴隆场编组站，工作人员正在对列车进行检查。（资料图片）
《重庆日报》5月15日报道 （记者 吴刚、陈钧） 5月14日，“一带一路”国际合作高峰论坛开幕，来自100多个国家的嘉宾齐聚北京，献计献策，共商合作大计。与会嘉宾所热议的话题，主要集中于政策如何沟通、设施如何联通、贸易如何畅通、资金如何融通、民心如何相通等。
就上述热点话题，重庆作出了怎样的探索，取得了怎样的成效？
经历4次创新升级
渝新欧物流成本缩减45%
记者从论坛上获悉，我国已经同众多国家达成了“一带一路”务实合作协议，其中包括交通运输、基础设施、能源等项目。中国同有关国家的铁路部门，将签署深化中欧班列合作协议。
反观重庆，截至5月13日，渝新欧共开行1130班（去程775班，回程355班），货运量超过9.3万标箱。2017年已开行220班（去程131班，回程89班），成为中欧班列的主力。
据悉，渝新欧自2011年开行至今，经历了4次管理体制机制方面的创新升级。
第一次，是从专列向公共班列的转变。渝新欧最初主要为IT客户以专列形式服务，有货才开。前三年，开行频率较低，班数及货量增长较慢。2014年，重庆创新开通了公共班列。利用公共班列计划性强和准点率高的特点，逐步提高了开行频率（从每周1班加密至目前每天1-2班），优化了重庆到杜伊斯堡运输时间（从16-18天缩短至11-13天）。
第二次是货源从单一品类向多品类转变。开行之初，渝新欧主要服务IT品牌商客户。6年来，随着服务品质的不断提升、品牌形象的逐步建立和市场口碑的日益扩大，渝新欧货源品类由IT类的电脑、打印机、显示器等拓展到汽车整车及零配件、机械装备、工艺工业用品、咖啡豆、服装、鞋帽、化妆品、啤酒、奶粉等多个品类。
第三次是从单一线路向“1+N”辐射分拨体系的转变。渝新欧开通之初只是一条经过新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡的国际铁路物流通道。经过6年的不断拓展，现形成“1+N”的渝新欧辐射分拨体系。即“1”以重庆到德国杜伊斯堡为主线，“N”根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点。
第四次是从长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽的转变。随着渝新欧国际货运班列的常态化运营，重庆先后争取获批了国家铁路一类口岸、进口整车口岸，成为中国西部唯一集水、铁、空、公等各种运输资源为一体的内陆国际物流枢纽。
经过创新升级，渝新欧的运行成本比开行之初下降了45%。以惠普电脑为例，通过渝新欧运输的物流成本从开通之初的23元/台已经降至目前15元/台。
道路通，百业兴。重庆正努力构建——
内陆国际物流枢纽和西南地区综合交通枢纽
论坛嘉宾认为，2013年以来的4年，是设施联通不断加强的4年。
“道路通，百业兴。”中国和相关国家一道共同加速推进雅万高铁、中老铁路、亚吉铁路、匈塞铁路等项目，建设瓜达尔港、比雷埃夫斯港等港口，规划实施一大批互联互通项目。目前，以中巴、中蒙俄、新亚欧大陆桥等经济走廊为引领，以陆海空通道和信息高速路为骨架，以铁路、港口、管网等重大工程为依托，一个复合型的基础设施网络正在形成。
借力“一带一路”国际贸易大通道，重庆正加快推进国际物流通道建设，为构建内陆国际物流枢纽和西南地区综合交通枢纽提供了有力支撑。
外联上，重庆力促“一带一路”和长江经济带的贯通融合。向西，重庆通过“渝新欧”国际铁路联运大通道连接中亚、中东欧国家，加快发展联通欧洲与亚洲的铁空多式联运；向东，重庆通过升级长江航道和现代化港口群建设，依托长江黄金水道进入太平洋，目前重庆航道总里程达到4451公里，已经建成全国内河最大的铁公水联运枢纽港果园港区；向南，重庆依托“渝桂新”铁海联运和“重庆-广西-东盟”跨境陆路通道，通过21世纪海上丝绸之路物流大通道扩大南向开放。
同时，重庆着力打造国际航空枢纽。2016年，江北机场旅客吞吐量达到3589万人次。按照规划，重庆江北国际机场的国际航线将拓展到100条以上，旅客量将达到5000万人次。
内畅上，重庆基本形成了“一枢纽八干线”铁路网络格局，全市铁路营运总里程达到2231公里；目前全市高速公路通车总里程达到2818公里，省际出口通道达到16个，路网密度为3.42公里/百平方公里。
互通上，重庆正构建更加严密的铁公空水多式联运体系，努力实现客运“零换乘”、货运“无缝衔接”；着力整合交通运输信息和物流服务信息，打造物流公共信息服务平台，通过互联网与全球实现互联互通和共享交换，提高资源配置效率。
今后，“一带一路”沿线国家和地区与重庆的经贸文化交往将更加便利和快捷，“走出去”“引进来”，分享开放带来的更大蛋糕。