重庆发布中长期铁路网规划 将建“米”字型高铁网

图为新闻发布会现场。新华网李相博 摄

重庆市交委副主任汪钦琳。新华网李相博 摄

    新华网重庆2月13日电（王龙博）“到2020年，重庆在建铁路历程将达到1300公里以上，其中在建高铁里程1165公里。”重庆市交委副主任汪钦琳13日在重庆市中长期铁路网规划新闻发布会上称，未来五年，重庆将全面加快“米”字型高铁大通道建设。

    数据显示，截至“十二五”末，重庆市铁路运营里程为1929公里，覆盖了70%的区县，境内目前已通车成渝高铁、渝万高铁两条高速铁路。在铁路货运部分，已先后建成西部地区最大的货运编组站—兴隆场站，并开通了重庆至上海、广州、深圳等沿海港口的货运五定班列和“渝新欧”国际货运班列，实现了铁海联运、国际直达。

    “但与国家对重庆的新定位相比，我们还存在高铁通道不足、货运“最后一公里”问题突出、枢纽布局不合理等问题。”汪钦琳表示，重庆作为中国西部唯一的直辖市，国家中心城市，要充分发挥重庆在西部大开发中的战略支点作用，包括重庆正在实施的五大功能区域发展战略，都对铁路建设提出新的更高要求。

    据了解，重庆市中长期铁路网规划期限为2016-2030年，分2020年、2030年两阶段目标。

    到2020年，重庆将形成1条环线10条连接重庆主城枢纽的铁路干线大通道，铁路运营里程达到2600公里以上，其中高铁运营里程375公里；在建铁路里程1300公里以上，其中，在建高铁里程1165公里，全面加快“米”字型高铁大通道建设。

    到2030年，重庆市路网总规模将达到5805公里，其中高铁里程2032公里，形成以重庆枢纽为中心，“米”字型高速铁路通道为骨架，“两环十干线多联线”普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系；全面形成以“三主两辅”铁路客运枢纽、“2+4+9”铁路物流中心为主导的铁路枢纽体系；全面建成国家综合性铁路枢纽。

    八个方向构建“米”字型高速铁路网

    在国家去年公布的“八纵八横”高铁主通道规划中，京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江和厦渝五大主通道在重庆交汇。汪钦琳表示，重庆将结合国家规划，全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成 “米”字型高速铁路网。

    具体包括，一是北向至西安。规划新增渝西高铁，衔接包西高铁，联系关中、呼包鄂榆城市群；同时，规划渝达城际高铁，加强重庆与周边城市的快速联系。

    二是东北向至郑州。由在建的渝万、郑万高铁贯通形成，衔接京广高铁、京哈高铁，联系中原、京津冀、辽中南、哈长城市群。

    三是东向至武汉。规划新增渝武高铁，衔接合武、宁合、沪宁高铁，联系长江中游、长三角城市群；近期由在建的渝郑高铁重庆至襄阳段，与武西高铁衔接形成重庆至武汉高铁通道。

    四是东南向至长沙。规划新增渝湘高铁，衔接沪昆高铁，联系长江中游、海峡西岸城市群。规划建设重庆主城经黔江至怀化段，与沪昆高铁衔接形成重庆至长沙高铁通道；其中，重庆主城至黔江段与黔张常铁路衔接，形成重庆至长沙快速通道。

    五是南向至贵阳。规划新增渝贵高铁，衔接贵南、贵广高铁，联系黔中、北部湾、珠三角城市群。

    六是西南向至昆明。新增规划渝昆高铁，联系滇中城市群。

    七是西向至成都。规划新增成渝中线高铁，衔接川藏铁路，联系藏中南城市群；与已经投用的成渝高铁，形成成渝城市群内部的高铁双通道。

    八是西北向至兰州。规划新增兰渝高铁，衔接兰新高铁，联系兰西、天山北坡城市群。 近期规划建设重庆西站经璧山、铜梁至潼南段，与四川省绵遂内城际高铁衔接，形成重庆至西北方向的高铁通道。

    “八个方向的‘米’字型高铁网建成后，将实现‘2小时高铁重庆’、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广；与国家重要城市群全面实现高铁联系。”汪钦琳表示。

    构建“两环十干线多联线”普速铁路网

    汪钦琳表示，为了降低重庆市的物流成本，提升铁路货运比重，重庆将规划建设铁路二环线，串起城市发展新区9个行政区和2个经开区，助力重庆新型工业化、城镇化“主战场”工作。

    在增强区域间和大运输通道联系方面，重庆将根据铁路通道格局和资源开发需要，规划新增安张、黔遵昭、恩黔、渝柳、沿江、广涪和黔忠广铁路；规划实施成渝铁路和达万利铁路扩能改造。

    “此外，在建立综合运输体系方面，规划建设黄茅坪、龙头港、新田港、西永等一批园区型、疏港型支线铁路，以及白市驿粮专、商专、油专、冷专等一批企业专用线。”汪钦琳称，重庆将逐步实现千亿级工业园区、百万吨级货运量企业都能通铁路。

    将新增重庆东高铁站

    目前，进出的重庆的高铁动车均停靠重庆北站。按照规划，重庆还将在茶园新建重庆东站，主要承接渝湘高铁、渝西高铁和枢纽东环线等线路的引入；形成北站、西站、东站为主要站，重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢纽格局。

    汪钦琳表示，重庆还将建设重庆站与东站的枢纽联络线，以及枢纽东环线，实现北站、西站、东站、重庆站、江北机场等枢纽相互联通，强化枢纽站之间互联互通。

    构建“2+4+9”货运系统

    重庆货运枢纽在现有“1+8”物流中心的基础上，新增龙盛、南彭、木耳等6个物流中心，形成团结村和小岚垭2个全国性铁路物流中心，白市驿、南彭、木耳和龙盛4个区域性铁路物流中心，磨心坡、北碚、黄磏、唐家沱、鱼嘴、德感、双福、大路和澄江9个地区性铁路物流中心，构成“2+4+9”的全国—区域—地区三级物流中心网络的货运系统。

    同时，在重庆现有兴隆场编组站的基础上，新增东环线东港区段站，形成“一主一辅”解编系统，日编组能力达到2.65万辆。届时，重庆枢纽货运能力将达到1.2亿吨，有效满足铁路货运需求。

    “‘十三五’期间，重庆将开工建设渝昆高铁、渝湘高铁、渝西高铁、兰渝高铁重庆西站经铜梁至潼南段等高铁线路。”汪钦琳表示。（完）