重庆定制公交的尴尬：坐过的都说好 但知道的人太少
第1眼-重庆广电消息，如今城市公共交通日益发达，公交车、地铁、轻轨、出租车、网约车，市民的出行有了多选项。但在早晚高峰，上班族和学生族还是面临着很大的通勤困扰。开车累，打车贵，公交、轨道挤，有的线路还可能是公共交通的“盲点”，地铁、公交车还没覆盖到，那么，到底有没有办法，可以解决这个痛点呢？
二年级小学生于小涵家住南岸区学府大道69号。从家到学校，有五公里。早在女儿读小学前，小涵妈就很是为孩子的上学问题犯愁。女儿刚入学后，敬佳琪意外地在朋友圈发现了一条“定制公交”的消息。只需在手机上操作，提出需求，就能预约出行，一人一座，快速直达。按照重庆公交集团“渝约公交”微信号上的要求，敬佳琪填报了从家里到学校的路线，并把这条招募信息发到了小区业主群，一周后，报名人数就超过了三十人。很快，家长们接到了公交集团的反馈，从小区到学校的定制公交正式开通。
每位孩子每次花上五元钱，就能从家里直达学校，既安全又便捷。上学的难题解决了。不过，孩子们放学回家的事儿还是没着落。因为年级不同，下课时间也不一样，放学后返程的定制公交无法开通。
让市民根据需要发起线路，为市民提供更精准的公共交通服务，“定制公交车”的出现，从一开始，就收获了不错的口碑，被誉为“与多元化乘客期望实现了有效对接”，是“传统公交有益的补充”，不过， 一边是大众叫好，一边却是定制公交从一开始的雄心勃勃到后继乏力，普遍遭遇客流下滑、线路缩减的现实尴尬 。在武汉，定制公交推出半年后，当地媒体报道上座率不足六成；在成都，两年前开通的15条市民定制公交线路，两年后只余下9条。
上座率下滑，同样是重庆公交集团定制公交服务面临的问题，不过，相比客源不足，记者发现乘客对定制公交满意度却非常高。既然市民有需求，为何定制公交叫好不叫座呢？是缺乏持续推广，还是供需没有精准匹配呢？记者在街头进行随机访问，超过八成的市民都表示不知道定制公交这项出行方式，更不了解定制渠道。在听了记者介绍后，有九成市民表示希望享受到这样的“福利”。
除了宣传推广不足，目前定制公交的定制平台也显得单一。市民只能通过“渝约公交”微信公众号发起线路招募或是加入线路。市民可以选择定制的车型也较少，通常为37座大巴车。如果达不到80%的上座率，就不能开通。
对此不少市民建议，部分线路上座率不高的情况，其实可考虑用社区巴士等小车降低成本。此外，在站点设置、开行时间、开行路段方面，定制公交的管理方式还可以更加精细。
只有供给与需求的精准匹配，才能为定制公交带来稳定的客流。在专家看来，公交公司还可以与网约车、共享单车或导航软件等具有大量出行数据的平台合作，更科学梳理市民的出行需求，找到一些集中的出行路线、出行时间，进行规划。
在“互联网+”时代，公众需要多元化，和差异化的公共服务，满足人民日益增长的美好生活的需要，我们需要这样的进步。
第1眼-重庆广电记者 杨金秀 朱波
原标题：定制公交，能否解“通勤之痛”？
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