2015年重庆将一小时到成都 明年底一小时到万州

      开工

　　去年6月12日，连接主城与江津四面山的第一条高速公路开工，2017年建成，届时，主城1小时到四面山。

　　去年12月初，重庆西站破土动工，拟于2017年建成投运，将成为渝黔、兰渝、渝昆、襄渝和渝湘铁路的始发终到站。

　　去年12月25日，成渝高速公路扩能改造项目——九（龙坡）永（川）高速开工。建成后，主城驾车30分钟到永川。

　　竣工

　　去年12月11日，铜梁到合川高速公路通车，两地车程缩短至20分钟。

　　去年12月25日，江永高速通车，江津到永川由70分钟缩短至40分钟。

　　去年12月27日，G42沪蓉高速重庆段与湖北宜昌段（渝宜高速）贯通，标志着G42沪蓉高速全线通车。

　　去年12月31日，轨道6号线五里店至茶园段、2号线新山村至鱼洞段、1号线大学城至尖顶坡段同时开通试运营，标志着重庆轨道交通骨干线网已基本建成。

　　昨日，市交委发布消息称，我市铁路路网建设迎来大提速。成渝高铁（成渝客专）将于今年3月静态验收、5月联调联试，并于10月1日通车投用；渝万铁路（渝万城际列车）也将于明年底建成通车；渝黔新线则预计2017年建成。

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　　成渝客专

　　10月1日通车停重庆北站以后改停菜园坝

　　1月4日，成渝客专璧山站，站房主体工程已完工，工人们正铺地砖，一片繁忙。

　　5月调试10月1日通车

　　“成渝客专工程于2010年10月开工，历时四年多建设，全长308公里的高铁干线已完成铺轨任务。”成渝客专公司副指挥长任赛星介绍，目前，站前主体工程中，除重庆枢纽北联络线相关工程因受征地拆迁影响尚未完工外，其余工程均已进入收尾施工阶段；站后工程中，9座新建车站站房全部主体完工，进入装修阶段，四电工程施工正紧张有序推进。

　　按中国铁路总公司部署，成渝客专将于今年3月进入静态验收阶段，5月进入联调联试阶段，10月1日开通。

　　需要注意的是，10月1日及前期通行线路，是开通成都东站至重庆北站。换句话说，今年国庆通车时，成渝客专位于重庆境内的始发和终达站将是重庆北站，暂不经过沙坪坝站和菜园坝站。

　　成渝两地1小时互通

　　近年来，随着我市铁路网建设提速，重庆、成都两地时空距离不断缩短，动车未开通之前，走老成渝线需要8小时，当动车开通后，两地互通缩短至2个半小时。而随着今年10月1日成渝客专通车后，两城互通时间进一步缩短至1小时左右，将真正构建起成渝1小时经济圈。同时，成都发往上海等地的动车都将经成渝客专出川，沪汉蓉大通道全程用时也将相应缩短。此外，荣昌、永川、璧山与主城的通行时间也将分别缩短至25分钟、15分钟和10分钟内。

　　公交化运行随到随走

　　按照设计，成渝客专以城际客流为主，建成后将根据客流情况适时采用公交化运行。所谓公交化运行，即列车发车班次间隔为几分钟一班，并开行快车和慢车，快车大站停靠，慢车则站站停，乘客基本可实现“随到随走”。对此，家住永川的王杰幽默地表示，“以后，我和解放碑的朋友下班后一起相约到沙坪坝共进晚餐，我坐高铁，他坐地铁，我肯定比他还先到三峡广场！”

      ■工程概况

　　成渝客专全长308公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。

　　设计时速为250公里。全线共设12个站点，西起成都东站，后自西向东依次途经10站点：简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、沙坪坝站，最终抵达重庆菜园坝站。

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　　渝黔新线

　　2017年2小时到贵阳6小时到广州

　　渝黔新线2013年4月开工建设，目前已完成路基石土石方施工61%，中桥以上桥梁施工43%，隧道开挖施工46%，累计完成总工程的1/3，计划于2017年底建成投用。

　　新白沙沱大桥客货分流

　　“渝黔新线全线重点工程有‘五桥七隧’，其中最具代表性的工程是新白沙沱大桥，全长5320米，是渝黔新线引入重庆枢纽的重要过江通道。”中铁局大桥局常务副经理张炜烽介绍，新白沙沱长江大桥是世界上首座双层双塔双索面六线铁路斜拉桥，上层四线客运铁路，下面两线货运铁路，并且延米荷载是世界上最大的，可达到144吨/米。

　　重庆2小时便可到达贵阳

　　渝黔新线建成投用，在北端将通过重庆枢纽与兰渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路、渝利铁路、成渝铁路等相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、沪昆铁路等相连，将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。

　　“以后重庆到贵阳的时空距离将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，比自驾车走渝黔高速路还要快2小时。”张炜烽说，此外，渝黔铁路新线不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道，促进西南、西北地区与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。

　　花7小时便可到香港购物

　　去年年底，贵广高铁已贯通投用，贵州至广州的时空距离只需4个小时，未来渝黔新线投用后将与贵广高铁衔接，换言之，重庆市民以后乘坐列车经渝黔新线和贵广高铁，到广州务工只需6小时，到香港购物也不过7小时。

　　■工程概况

　　渝黔铁路新线是重庆至贵阳铁路扩能改造工程，是连通重庆、贵阳两地的城际铁路，线路全长345公里。其中重庆境内115公里，贵州境内230公里。全线中桥梁有320座，累计124.5公里；隧道145座，累计203.7公里，桥隧比高达75.4%。

　　“渝黔新线设计时速200公里/小时，沿途共设12个站点。”市交委相关负责人介绍，新渝黔铁路自在建中的重庆西站（沙坪坝上桥附近）驶出，向南先后经过沙坪坝、九龙坡、大渡口、江津、巴南、綦江后进入贵州境内，再穿越桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，沿途共设12座车站，分别是：重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、扎佐东、贵阳北。

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　　渝万铁路

　　接郑万铁路4小时到郑州

　　4日，渝万铁路龙洞湾双线特大桥施工现场，伴随着运架一体机的隆隆声，714.8吨的箱梁正缓慢落梁，待稳定后，工人们则用混凝土浇灌起来。

　　预计明年底建成通车

　　“线上架梁，一次需要二十几分钟。”中铁十二局一公司相关负责人介绍，渝万铁路属山区铁路，并处于长江流域，沿线不良地质众多，有滑坡、坍塌、岩溶等，施工难度大，全线重点工程有“五桥四隧”，其中最长隧道为分水镇隧道，全长9167米。

　　自2012年年底渝万铁路开工建设以来，渝万铁路已完成工程路基土石方施工78%，中桥以上桥梁施工63%，隧道开挖施工67%，累积完成了整个工程的二分之一，预计明年年底建成。

　　渝万两地1小时互通

　　渝万铁路建成后，主城到万州两地间只需1小时即可抵达，较现有的渝万高速路还要省时1.5小时以上。同时，渝万铁路作为重庆主城到万州的一条双线客运专线和城际列车，沿途长寿、垫江、梁平也将受益匪浅。未来还计划开行“快慢车”和班车化运行，每隔几分钟发车一班。

　　无缝对接郑万铁路

　　作为郑万铁路的重要组成部分，渝万铁路将与郑万铁路无缝对接，全线贯通后，重庆市民从主城重庆北站乘坐高铁前往中原郑州，只需4小时，较现有重庆至郑州两地间每日一趟、途经渝利铁路线汉口站的动车，还要快6个多小时。

　　此外，渝万铁路建成通车后，将大大改善三峡旅游核心区域的出行条件，极大缩短长江三峡旅游区与青城山、都江堰、峨眉山、九寨沟等著名旅游景点的时空距离，为川渝大旅游圈建设和发展提供强力支撑。

　　■工程概况

　　渝万铁路（渝万城际铁路），是连接重庆都市核心区和渝东北中心城市万州区的一条快速城际铁路，自重庆北站引出，终到万州北站，全长247公里。

　　渝万铁路全线共设置有9座车站（其中两站为预留站），依次为重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、云龙站（预留）、梁平南站、三正北站（预留）和万州北站。渝万城际铁路将在重庆北站与轨道交通3号线实现无缝接驳，在万州北连接郑万线，未来可能连渝西高铁万州段（重庆—万州—开县—城口—安康—西安）。

　　相关

　　轨道牛角沱站将增换乘通道

　　昨日，市轨道集团发布消息称，经市政府批准，轨道集团于2014年12月31日开始对牛角沱车站换乘通道进行扩建，预计2015年12月31日投入使用。

　　“为了方便市民出行，新增的牛角沱车站换乘通道将设置在3号线牛角沱车站与2号线牛角沱车站之间。”轨道集团相关负责人介绍，扩建工程将在原有换乘通道（靠公路一侧）新增一条换乘通道，与原换乘通道并排设置，乘客到达3号线牛角沱站后，可直接通过新增换乘通道前往2号线牛角沱站站台（往较场口方向）。新增换乘通道总长约176米，最窄处约5米，最宽处约15米（现有换乘通道宽度约6米），并将设置3部扶梯连接2号线站台，以最大限度地疏散客流。

      （重庆 重庆新闻 重庆新闻网 2015年重庆将一小时到成都）