一年内重庆将全面铺开扫码乘公交地铁

　    如今在重庆，不带钱包出门，只要有部手机吃喝玩乐基本都能搞定，可到乘坐公交和地铁时却仍有些麻烦，好在这种局面不久后就将得到改变。

　　4月18日举行的“科技创新 低碳出行”2018公共交通出行峰会传来消息称，目前国内已有50多个城市推出了支付宝扫码乘公交，未来一年，全国上百个城市有望全面实现扫码乘公交、地铁（轻轨）。同时，包括云计算、地图导航、办公协同等能力，都将被整合起来服务公交地铁领域，比移动支付更大的故事正在加速展开。

全国公交地铁竞相接入移动支付

　　近年来，随着互联网的发展，重庆智慧交通布局加速。今年1月11日，T480旅游线路率先实现了刷支付宝乘车。跟国内许多城市一样，未来一年内，支付宝扫码出行服务将在重庆的公交和地铁（轻轨）全面铺开。

　　相比于打车和单车，公交地铁的体量巨大。据行业估算，公交地铁每天的交易量达到3亿笔，也就是说，公共交通一周的体量就超过一个双11的支付总量。

　　“以前我们面对成吨成吨的零钱，看着是钱，实际上费钱。”江西九江公交集团负责人的苦恼引发了很多公共交通企业的共鸣。今年1月19日，九江公交接入了支付宝扫码乘车，成吨的硬币开始逐渐减少。

　　率先接入扫码乘公交的杭州，改观更明显：以往，零钱约占公交票款金额的48%，公交公司需要专门聘请200人的团队负责清点零钱。随着支付宝等移动支付手段的使用，零钱使用率下降了20%以上，大大节省了公交公司的日常开支。

　　不仅是北上广深杭这样的一线城市，很多中小城市的公交地铁，也在接入移动支付。蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷表示，未来一年，这个范围将扩大到超过100个城市，除了大中型城市，很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交。

　　二维码支付技术难题被攻克

　　全国公交、地铁能够全面接入移动支付的背后，实际得益于“双离线二维码支付”技术难题的攻克和支撑。

　　体验过支付宝刷公交的朋友不难发现，与在便利店“刷”支付宝不同，乘坐公交的支付信息并不是瞬间显示，而是在“叮叮”声响后的大约2-3秒。这就是支付宝公交码的“双离线二维码支付”技术：保证了在0.3秒内，在闸机、手机双双离线的情况也可以保证市民可以顺利刷卡乘车。这个简单的0.3秒，背后是支付宝三年多的技术探索和行业探索，才形成今天数以百万计市民的便利出行。

　　“如果支付宝为代表的互联网公司不做这件事，可能没有其它企业愿意做这样的事情”。在广州羊城通副总经理苏浩伟看来，移动支付接入公交不只是解决乘车问题，更是在激活公交行业。蚂蚁金服和它的合作伙伴像是一群行业拓荒者。

　　刘晓捷表示，出行领域的实践证明，要助力线下的各行业实现互联网+，必须依靠生态伙伴的力量，共赢共治。

　　杭州市民卡中心董事长徐晓用数据为这种生态的力量佐证：2017年5月23日，杭州市民卡与支付宝合作上线了“杭州通支付宝电子公交卡”，7个月即开卡超过330万，截至2018年3月底，杭州通支付宝公交卡累计开卡472万张，“相当于半年干了以前两年的活儿。”

　　未来公交出行畅想画面浮出水面

　　业内人士预计，有了移动支付这双翅膀，未来公交、地铁的乘车体验或许会跟如今大不一样。

　　畅想一：公交乘车方式，从如今的乘车码（扫码）升级到“电子公交卡”模式。

　　2017年5月23号，杭州市民卡中心与支付宝联合上线“杭州通支付宝电子公交卡”。在这个过程中，不仅没有端掉公交公司、一卡通公司的饭碗，反而提供了一个获客效率更高的途径。

　　例如，从2017年5月份上线截止2017年12月20号，“杭州通支付宝电子公交卡”领卡数达到335.4万，截至2018年3月底，杭州通支付宝公交卡累计开卡472万张。也就是说，接入移动支付后，半年多时间干了过去2年多的活。

　　畅想二：新商业模式的开启

　　可以畅想，未来，公交车沿线经过一家盒马鲜生，那么就可以推送一个盒马的优惠券给乘客。对于不同乘车习惯的乘客，公交公司可以像互联网公司一样，给不同的优惠。这些优惠，还成为公交地铁公司的“广告位”，对外招商。同时，乘车还可能会像在商场消费那样有积分。这些个性化的运营服务，将让参与各方有更多“赚钱”的可能性，商业化想象空间扩大。

　　畅想三：像打网约车一样“打”公交车。

　　在全面数据化的情况下，乘客、公交车的信息可以实时互通，其实人们可以像打网约车一样“打”公交车，只不过网约车是2—3个人拼车，公交车是20—30人拼车。这种理想的“定制公交”达到了效率和环保的统一。

　　刘晓捷表示，除了基础的支付等服务，支付宝正在与生态合作伙伴、阿里体系的其它兄弟公司一起探索“实时公交”、“地铁WIFI”等增值服务。这个过程会帮助公共交通行业从“连接”到“融合”、实现服务和商业模式的升级。