重庆开放大通道步入融合时代

2016年，重庆“渝新欧”班列开行超过400班，实现天天都有班列开行的历史性突破；江北国际机场旅客吞吐量突破3240万人次，国际客货航线达到40余条，货邮吞吐量突破30万吨；重庆港运量突破100万集装箱，港口中转货物比重超过40%；高速公路通车总里程达到2818公里，建成16个省际通道，并开通重庆南彭—广西凭祥—越南河内的重庆至东盟公路班车运行线路……
        水、公、铁、空四力齐发，以创新引领发展的重庆东、西向开放大通道正在加速空间融合、体制融合、功能融合，重庆作为西部大开发的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带联接点城市的作用日益凸显。
        枢纽化现代港口群崛起
        果园港作为我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，“前港后园”和“铁水联运”功能现已基本形成，2016年水水中转、铁水联运运量分别增长22%和90%。
        去年果园港加快建设多式联运综合枢纽，果园港商品车分拨中心投入运行，成为西南首个国产高档车水路分拨中心，预计未来商品车年吞吐能力将达到100万辆。果园港还与广元港、镇江港等多个港口签署合作协议，开展综合物流业务的上下游呼应，形成多港良性互动发展的格局。
        作为重庆建设长江上游航运中心的重要载体，截至去年底，果园港已初步形成集装箱60万标箱、件散货600万吨、商品车滚装100万辆和铁水联运500万吨的年吞吐能力。按规划，果园港将以“第三代现代化内河港口、国家级铁公水多式联运综合交通枢纽、国家一类口岸”为目标，打造成长江上游地区内外贸集装箱中转服务中心、散杂货中转服务中心、汽车运输中转服务中心、大宗生产资料交易中心和综合办公配套服务中心。
        像果园港这样的5000吨级的码头，重庆市在“十二五”期间还相继建成了一批。目前，重庆全市港口货物通过能力达到了1.8亿吨，集装箱400万标箱。长江上游地区有70%的港口通过能力集中在重庆，周边地区货物经重庆港中转比重达到43%，全市90%以上外贸物资通过水运完成。
        根据规划，重庆在“十三五”期间，将加速打造以果园港为龙头、江津珞璜、涪陵龙头、万州新田4个铁公水联运枢纽港，推进永川朱沱、合川渭沱等9大重点港口建设，到2020年形成货物年吞吐能力达到2.2亿吨、集装箱年吞吐能力达500万标箱的规模化、专业化“1+3+9”现代港口群。
        国际公路连接“海上丝路”
        随着2016年重庆至东盟公路班车的开通，重庆连接海上丝绸之路的南向国际公路物流大通道开始发力，推动着重庆及西南地区与东盟的对外贸易交流，促进重庆新一轮开放发展。
        巴南区相关负责人告诉记者，重庆东盟公路班车始发站位于巴南区的“重庆东盟国际物流园”，将途经广西凭祥，直达越南河内。整条线路全长1460公里，单向运行只需40个小时，比海路运输节省15天，仅比空运多10小时。重庆东盟公路班车采取定点(装车地点)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定到发时间)、定价(运输价格)的“五定模式”运行。当地还将根据市场需求和口岸通关能力，适时调整开通至老挝、泰国曼谷等通关口岸和境外目的地。
        由于“重庆南彭—广西凭祥—越南河内”时间短，成本相对较为合理，备受出口企业的欢迎，开行短短一个多月时间，就运送了23车价值810万元的货物。为了满足企业的需求，重庆又开通了重庆至东盟公路班车的东线复线，采取陆海联运方式，每趟运费为企业节约成本1.7万元。
        高速公路建设方面，2016年重庆开通了包括沿江高速公路在内的6条高速公路：酉阳至沿河、江津至綦江、丰都至忠县、忠县至万州、梁平至忠县和秀山至贵州松桃，使得重庆高速公路通车总里程达到2818公里，高速公路对外出省通道达到16个，其中2016年就新增3个，即通往贵州有两个（酉阳至沿河和秀山至贵州松桃），通往四川一个（梁平至忠县）。此外，重庆还打通交通瓶颈，开建开州至城口、渝长扩能高速公路、潼南至荣昌、渝黔扩能等4个高速公路项目，“三环十二射多联”的高速公路网已然铺开。
        “渝新欧”铁路一马当先
        作为中欧铁路的排头兵，“渝新欧”今年实现历史性突破，2016年天天开行班列并超过了400班。“渝新欧”班列自2011年初正式开通以来，截至2016年12月底，已累计开行885班，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。
        目前，渝新欧班列开行频率已达到去程每周6~8班，回程每周3~4班。去年“渝新欧”开行线路在阿拉山口、满洲里的基础上，新增了霍尔果斯和二连浩特口岸，新增德国黑尔纳、汉堡和立陶宛舍什托凯等分拨点。渝新欧公司还贴近市场成立了欧洲办事处，加强欧洲市场的货源开发能力建设。“渝新欧”运价，也从最初的每箱公里1美元降到0.6美元，团结村铁路物流基地成为国内与丝绸之路经济带沿线国家和地区开展经贸合作的重要载体，形成了以重庆—德国杜伊斯堡为主线，以重庆为圆心，辐射亚欧主要城市的格局。2016年，渝新欧多式联运示范工程被入选为全国首批多式联运项目，这意味着3年建成后，这里一方面会成为集装箱公铁联运中心，集聚更多集装箱在基地中转；另一方面成为重庆物流交易中心，多种运输方式的经营者将在这里集聚经营，可容纳2000余家小微货代企业、150余家中型运输物流企业集中入驻。
        另外，2016年重庆还有在建铁路项目11个、里程近1200公里，其中渝万高铁、三万南铁路建成通车，全市铁路新增营运里程302公里，通车总里程达到2231公里。与此同时，渝黔铁路、涪怀二线、黔张常铁路，以及重庆北站改扩建工程、沙坪坝站、西站铁路综合交通枢纽等项目顺利展开，郑万高铁、枢纽东环线全面开工，渝昆高铁，龙头和新田港铁路集疏运中心前期建设工作也加快推进。
        根据2016国家《中长期铁路网规划》，重庆至昆明、重庆至西安、重庆主城至黔江、重庆至贵阳等7条高铁项目被纳入了中长期铁路网规划，未来将实现重庆主城1小时到达成都、贵阳，3小时到达西安、武汉、长沙、昆明、兰州，6小时到达北京、上海、广州的客运运输网络，重庆铁路枢纽也将成为西南地区最大的铁路客货运枢纽。
        向国际航空枢纽进发
        2016年国庆前，重庆机场集团整体由首都机场集团移交重庆市政府，这一交接正是为了加速促进重庆打造国际航空枢纽，也为下一步中新机场商业合作奠定了坚实的基础。
        随着中新（重庆）战略性互联互通示范项目加快实施、重庆自贸区设立，重庆民航业迎来重大发展机遇。“重庆—新加坡”航班从每周5班增至每周最多17班。西部航空将“新加坡—重庆”航线延伸至乌鲁木齐，进一步增强了航空的辐射性。去年，重庆还试运行了欧洲—重庆—新加坡铁空联运，欧洲货物通过渝新欧铁路运到重庆，再通过空运到达新加坡。
        重庆经信委相关负责人表示，重庆依托中新(重庆)战略性互联互通示范项目建立的铁空联运通道，能够通过重庆，将欧洲城市与曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距离重庆4小时航空半径的亚洲城市进行连接，促进重庆大幅度降低运输成本。2016年以来，重庆新开通了至迪拜、伦敦、东京、名古屋、芽庄、奥克兰、莫斯科等9条国际航线，全市国际及地区航线增加至59条、通航城市46个，通达25个国家，重庆国际航空枢纽地位进一步提升，口岸高地功能进一步凸显。
        截至2016年底，重庆江北国际机场旅客吞吐量突破3240万人次，国际客货航线达到40余条，货邮吞吐量突破30万吨，机场吞吐量位居全国前十。目前，其T3A航站楼主体结构和外墙装饰已经基本完成，全面进入内装及设备安装阶段，预计今年上半年投入运行后，重庆江北机场可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37万架次的运行需要。
        根据规划，重庆在“十三五”期间，还将建成巫山、武隆机场，改扩建万州、黔江机场，形成以江北国际机场为核心竞争力的“一大四小”民用机场体系。此外，两江新区龙兴等10余个通用机场建设工作也在展开之中。
        （消息来源：《国际商报》）