重庆按下国际航空枢纽建设“加速键”

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2015年10月21日8时，重庆江北国际机场，工作人员正在转运163头来自澳大利亚的活牛。

      重庆日报10月3日报道 （记者 曾立 见习记者 崔曜） 9月28日凌晨，2吨来自泰国的活虾，乘坐飞机抵达重庆江北国际机场T3A航站楼。2小时后，这批活蹦乱跳的虾，进入了我市各大超市和水产市场；

      与此同时，T3A航站楼的另一侧，一架波音747全货机正在上货。十几个小时后，这批“重庆造”电子产品运抵阿姆斯特丹，进入当地供应链；

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      航空货运，是一个区域经济外向度的代名词。位于中国西部的山城重庆，不沿边，不靠海。然而，通过内陆开放高地建设，这里每天都在上演着深度参与全球贸易的精彩大戏。

      随着国际航空枢纽的打造，到2020年，重庆江北国际机场将基本形成集聚中西部地区乃至全国、全球各地航空货物中转、分拨、配送的品质化航空物流枢纽，进一步提升重庆对外开放的格局。

      航空货运发展迅猛

      上半年国际航空货运量同比增长11.3%

      9月28日上午10∶30，重庆江北国际机场已经进入“早高峰”繁忙时段，偌大的停机坪上停靠着数十家飞机。重庆机场地服公司装卸部的朱学武和几名同事正忙着给飞机装货。

      “这些IT产品，是这几年才有的货，占了国际货运量的70%左右。”在机场装卸货物14年的朱学武，一边装卸货物一边说。

      2010年前，江北机场不仅航班少，货运量也很小，国际货运量一年不足1万吨，而且主要是布料、皮鞋等低附加值产品。近年来，随着重庆产业结构调整，货物体积小、附加值高的电子产业异军突起，成为重庆两大支柱产业之一，带动了重庆航空货运的发展，特别是通往北美、欧洲等地的国际航空货运，更是增长迅猛。

      去年，江北机场货邮吞吐量36.1万吨，位居全国第十，其中国际货运吞吐量10.1万吨，排名全国第八、西部第一。今年上半年，江北机场国际货运吞吐量继续保持快速增长的势头，比去年同期增长11.3%。

      如今，重庆机场开通的国内外航线多达260多条，其中国际（地区）航线66条，每周仅运行的货运航班就有52班，其中全货运航班21班。

      随着航班增多，货运增加，朱学武所在的装卸部已经从50人增加到近400人。从今年上半年的增长势头来看，人手还有些吃紧。

      除了产业结构调整、航线增多，口岸功能的增加也是重庆航空货运快速发展的重要原因。

      近年来，重庆江北国际机场增设了国际快件业务、国际进境水果口岸、食用水生动物口岸、进口冰鲜水产品口岸、澳牛进口活畜运输等功能，机场通关力量不断提档升级。

      乌拉圭牛肉、澳洲大龙虾、美国车厘子、荷兰猪肉、泰国龙眼——越来越多的进口生鲜食品，摆上了重庆市民的餐桌。去年，仅通过重庆江北国际机场进口的三文鱼，就多达1779.96吨，货值达991.73万美元，同比增长16%和96.63%。

      多重利好叠加

      重庆航空把握机会创新探索多式联运

      今年4月1日，重庆自贸试验区正式挂牌；8月29日，重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道正式投用。加上正在深入推进的中新（重庆）战略性互联互通示范项目，重庆航空业可谓多重利好叠加。

      在前所未有的大好形势面前，重庆进一步加快了航空货运发展，一系列积极探索正在进行——

      “称得上枢纽机场的，不仅是进出当地的货物，更重要的是具有强大的中转能力。”重庆机场集团相关负责人表示，这就需要大力发展“空空”“空地”“空铁”等多式联运。

      在“空地”联运方面，重庆机场依托我市通往周边发达的高速公路网，吸引四川、云南、贵州等周边省市的货运，通过公路方式运到重庆机场，再通过重庆机场中转到国内甚至国外城市。

      “目前，云南有大量鲜花，是通过这种方式运到重庆机场，再转运到新加坡。”此外，四川和贵州等地也有大量电子产品、工业品等通过这种方式中转。

      “空空”联运方面也成效初显。“随着重庆国内、国际航线的增多，通过‘空空’方式中转的货物量越来越大。”该负责人称，特别是直飞的国际航线，并不是很多城市都有，所以选择搭乘重庆航班在这里中转。

      如重庆—罗马航线。虽然是海南航空执飞的一条客运航线，但几乎每趟都有货物进出。从罗马运出的货物到达重庆后，再通过海南航空的其它国内航班，快速转到温州等华东地区。仅此一条航线，每年的货运量就有1000吨左右。

      如何运用中欧班列（重庆）和中新（重庆）战略性互联互通项目的优势，发展“空铁”联运，则是目前重庆航空重点探索的领域。

      今年上半年，我市已经尝试开展了第三次欧洲——重庆——日本铁空联运试运行，货物以电子料件为主，对运行时间和成本进行了测试，目前正在筹备首次东北亚—重庆—欧洲空铁联运试运行。

      在业内人士看来，包括“空铁”联运在内的多式联运一旦成熟，重庆有望成为欧亚货物重要的中转地，“届时重庆机场的物流需求将大幅增加。”该人士表示。

      瞄准“国际航空枢纽”

      货运航空公司纷纷抢滩重庆市场

      今年6月3日3∶30，一架B777F全货机抵达重庆江北国际机场，2小时后，它搭载着20吨“重庆造”笔电产品再次起飞，于北京时间3日16∶50到达德国法兰克福。

      由南方航空公司执飞的重庆——法兰克福货运航班，由此正式开通。而早在2011年9月，南航就在重庆开通了上海——阿姆斯特丹——重庆货运航线。2012年，南航又开通了广州——重庆——阿姆斯特丹货运航线。

      除了南航，国内外各大航空公司也纷纷布局重庆，抢滩国际货运市场。今年5月5日，中国国际货运航空有限公司在重庆投入的欧洲货机航班再次增加，除了每周两班的重庆至阿姆斯特丹货运航班，重庆至法兰克福货运航班从原来的每周一班增加至每周两班。

      据统计，目前在渝运营国际及地区货运航空公司已经有13家，其中全货运航空公司8家。这些货运航空公司之所以纷纷抢滩重庆市场，一方面因为这里有货可拉——

      今年上半年，我市电子制造业累计实现产值2933.1亿元，同比增长32.2%，成为重庆工业增长的“第一动力”。笔记本电脑、手机、显示器等智能终端产量分别为2972万台、16806台和1677万台，增幅分别达23.6%、34.7%和56%。重庆电子制造业的稳定增长，为我市航空货运提供了持续的货源保障。

      另一方面，是我市打造国际航空枢纽的信心和决心。今年3月，市政府发布《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》，提出到2020年，重庆基本建成国际航空枢纽。届时，江北机场国际（地区）航线力争达到100条，货邮吞吐量达到110万吨。

      为实现这一目标，重庆机场集团不仅与新加坡樟宜机场管理投资公司共同成立商业管理合资公司，就机场商业开展合作，还加快了重庆机场航空物流园的建设步伐。

      截至目前，重庆机场航空物流园，已入驻企业约60家，其中包括顺丰、中外运、TNT、俄罗斯空桥航空、东航、川航等国内外大型航空公司和物流企业。

      “园区总体规划占地超过9000亩，目前除了已经投用的国内货运站、国际国内快件集散中心、国际航空货运站，我们还规划了多个功能板块，包括重庆市快件集散中心、机务维修、冷链物流等。”重庆机场集团相关负责人称，随着国际航空枢纽的打造，重庆机场航空物流园业加快了建设步伐，努力为重庆营造良好的航空货运市场环境，助力重庆航空货运的发展。

      重庆航空乘风起飞
      深处内陆的重庆，从来不甘落后。即使不沿边，不靠海，重庆也要用自己独特的方式打造内陆开放高地，深度融入“一带一路”与全球经济接轨。打造国际航空枢纽，通过航空这一接口联通世界，是重庆对外开放的必然选择。

      中新（重庆）战略性互联互通示范项目落地，重庆和新加坡将共同用好第五航权，扩大航空的辐射范围；自贸试验区挂牌，重庆机场整体纳入其中，发展转口贸易和加工贸易有了新平台——政策优惠，资金汇流，人才集聚，重庆航空业发展迎来了前所未有的好时机。把握机遇，勇立潮头，重庆按下国际航空枢纽建设“加速键”。

      然而，形势越好，越要保持清醒。根据国际机场协会（ACI）发布的《2016年度全球机场运营报告》，重庆机场2016年度旅客吞吐量排名上升至全球第54位，进步虽大但与国际航空枢纽目标还有较大差距。重庆日报记者在采访时也发现，重庆航空业仍存在着交通运输方式衔接不畅、一体化运输组织水平不高、信息共享不充分等问题。

      以问题为导向，重庆正着力在平台建设、标准制定、体制理顺、监管创新上率先突破，探索适合自身特点的多式联运方案，建设与国际航空枢纽相匹配的硬件和软件。在这样的发展势头下，我们期望重庆航空乘势而起，让重庆与世界的联系更为紧密。

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