重庆珍档| 成渝路前传，很多人都没见过的老照片
蜀道难，难于上青天”，对于这句常见的俗语，没有人比成渝百姓更解其中滋味。建国之初，地图上相隔仅 300 多公里的两座城市，其路程时间居然是两天。开山凿路，遇水架桥， 铁路、公路、高速、航空、动车、高铁……上穷碧落下黄泉，两座城市一个梦想，百年的努力，只为让彼此更加接近…
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1941年，成渝公路老桥
1913 年，当湖南开始修筑中国第一条行驶汽车的马路时，四川即有人倡议修筑成渝马路，1927 年公路始建，终因政局不定，战乱频繁，时修时停，费时 9 年，直至1933年才告修成 440 公里，时称成渝马路，后改称成渝公路。
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1941年5月，成渝公路荣昌段
1934 年，成渝公路沿线开始设立“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌，并在各场镇、码头竖立地名标牌，这些都是四川公路上首次设置的道路标志。经过 1937 年的整修，成渝公路缩短里程 30 公里，累经不断的维护改造，仍旧是弯多坡陡，狭窄难行。
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1941年5月，成渝公路上行驶的车辆
1938 年，抗日战争爆发后，国民政府迁都重庆，四川作为战时大后方的主要基地，公路交通成为唯一可依赖的运输手段，国民政府对公路交通实行战时统制。
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1941年5月，成渝公路四川公路局璧山车站
1939 年，交通部拨款 290 万元用以改善成渝公路的桥渡设施及重庆至青木关间的桐油路面工程。
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1941年5月，成渝公路四川公路局简阳车站
1943 年，国民政府又拨款 300 万元，改善重庆至壁山段。
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1941年5月，成渝公路四川公路局荣昌车站
抗战结束后，战时行驶在成渝公路上的军、公、商汽车相继迁出四川，靠征收养路费来养护公路已入不敷出， 公路养护工作一蹶不振， 急剧地走向衰退。
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1941年5月，成渝公路途中车渡
解放前夕，国民党军队为阻止解放军的追击，对成渝公路曾滥施破坏，球溪河大桥 (133 公里处 )、施济大桥 (284 公里处 )、太平镇大桥 (53 公里处 )、万安桥 (69 公里处 )、天马桥 ( 资中以西 )、石经寺桥 ( 成都东南 ) 等均被焚毁或炸毁，给四川公路交通造成严重的损坏。
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1941年5月，成渝公路途中车站
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1941 年 5 月，成渝公路的起点重庆上清寺牛角沱附近街道
（注：以上图片原于重庆市交委交通传媒部）
（重庆下里巴人）
原标题：成渝路前传| 很多人都没见过的老照片
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