在行动 丨西部（重庆）科学城强力推进交通基础设施建设加快构建“成环成网、外快内畅”交通体系
华岩隧道西延伸段。(重庆高新区供图)
重庆日报消息，大学城复线隧道即将开工建设。
位于大学城隧道北侧的大学城复线隧道，西起坪山大道西山立交，往东穿越中梁山，止于内环红槽房立交，线路全长约5.94公里，主线为双向六车道。建成后，将与坪山大道、璧山隧道形成快速路一联络线，有效串联璧山、西永、大学城等区域，缓解大学城隧道交通压力，完善科学城骨架路网，推动科学城核心区经济发展。
这，只是西部（重庆）科学城加快交通基础设施建设的一个缩影。
今年以来，重庆高新区克服疫情影响，通过抢工期、保安全、提质量，桥梁隧道、公路干道、立交改造与建设等项目快速推进，西部（重庆）科学城建设场面热火朝天。
桥梁隧道
建成向西穿越缙云山的隧道6座
构建“内畅外达”的交通网络
目前，西部（重庆）科学城范围内已建成向西穿越缙云山的隧道6座，其中5座为高速公路隧道，即成渝高速、九永高速、渝蓉高速缙云山隧道，青木关隧道，西山坪隧道，1座为市政隧道，即璧山隧道。
其中璧山隧道车流量较大，导致周边路网高峰时段出现严重拥堵。随着成渝地区双城经济圈建设和西部(重庆)科学城的快速发展，璧山隧道已难以满足日益增长的交通需求。为此，六旗隧道项目正在加快推进。
六旗隧道项目西起璧山区六旗大道，向东穿越缙云山，西侧上跨绕城高速，终点接入大学城南路，项目总长度4.92公里，为双向六车道，两端与现有璧青路和绕城高速的交通转换均采用全互通立交。目前，六旗隧道已经完成全阶段勘察设计招标工作。
除此之外，西永大道整体、大学城南路的拓宽改造工程正在积极筹备。届时，大学城南路及西永大道均会拓宽至双向六车道，配合六旗隧道和规划的西永隧道，将形成重庆高新区又一条北区横向大通道。与此同时，六旗隧道将与现有璧山隧道和规划的曾家隧道、金凤隧道一起组成重庆高新区向西市政隧道群，为城市向西发展提供通道。
坪山大道香炉山隧道工程、华岩隧道西延伸段、含谷立交改造工程……一个个交通基础设施项目在科学城竞相铺就，助推西部（重庆）科学城构建“内畅外达”的交通网络。
公路干道
疏通城市“毛细血管”
今年上半年开工建设9条道路
打通城市路网建设，构建畅通的交通体系，离不开城市“毛细血管”的疏通。
近日，重庆日报记者在科学谷看到，新春路主体已顺利完工，工人们正在实施绿化工程。
紧邻东侧科学谷的新春路，是科学谷出行的重要交通道路，其高标准实施的道路沿线绿化工程，极大提升了科学谷周边的景观形象。
除了新春路，重庆高新区还加速推进未贯通道路建设进度，围绕完善城市骨架路网和主干道系统，进一步加密市区次干道和支路网，减轻交通压力。
据了解，今年续建及新建未贯通道路共40条，约38公里，预计年底完工10条，长度约10公里。金凤园区与西永微电园南北连接道等9条道路已于今年上半年开工。
重庆高新区建设局还编制了“北部片区路网完善工程三年行动计划”。按照计划，高新区北部片区未贯通道路力争2年全开工，3年全建成，同时有序推进立交建设，形成多层次现代化的立体交通体系。
一条条平坦宽阔的公路干道，将推动西部（重庆）科学城交通路网建设。
公共交通
开通5条穿梭巴士新线路
城际高铁建设取得实质性进展
在加强交通“主动脉”与“毛细血管”全方位建设的同时，重庆高新区还全力推进公共交通发展，夯实城市发展的基础。
今年5月底，重庆高新区联合西部公交公司，开通5条穿梭巴士新线路。这些公共交通线路的开通，大多从换乘节点到居民聚集区，有效解决了当地居民出行的最后一公里问题，有效提高了公共交通服务水平，保障市民安全便捷出行。
与此同时，城际高铁建设也取得了实质性进展。
重庆市公共资源交易网近日发布消息，成渝中线高铁重庆段地震安全性评价（第二次）、地质灾害危险性评估与压覆重要矿产资源评估（第二次）、文物调查勘探（第二次）均进行招标。该项目的可行性研究已通过审查并完成修编工作，国铁集团拟于近期审查可行性研究修编文件。这也意味着，成渝中线高铁离开工又近了一步。
据了解，成渝中线高铁线路由成都枢纽成都站引出，经东部新区、乐至、安岳至重庆市境内，经大足、铜梁、璧山后引入重庆枢纽，线路长度约292公里。其中，成渝中线高铁重庆境内线路长度约100公里，该线路在规划的站点当中，就包括科学城站。
未来，成渝中线高铁建成后，成渝两地之间最快可50分钟内到达。
“为了推动交通网络发展，重庆高新区积极突破交通基础设施瓶颈，开展规划建设轨道交通网、隧道桥梁等重点基础设施工程，最终构建‘成环成网、外快内畅’的交通体系。”重庆高新区相关负责人表示，今后，人才、资源、产业等各要素交流将更加便捷，强势助力成渝地区双城经济圈加快发展。
重庆日报记者 张亦筑
原标题：西部（重庆）科学城强力推进交通基础设施建设加快构建“成环成网、外快内畅”交通体系
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