重庆诞生全国罕见“地铁式”高铁 郑万高铁重庆段桥隧比重98.1%
地下运行为主的城市轨道交通系统，被称之为地铁，2022年11月底，重庆将诞生一个“地铁式”高铁——郑万高铁重庆段。市交委表示，该工程项目地质复杂，施工难度极大，桥隧比重达到全国罕见的98.1%。
小三峡隧道：全线最长隧道 凿岩台车代替人工
慢新闻-重庆晚报记者4月7日走进郑万高铁重庆段巫山县建设现场，其中头号控制性工程小三峡隧道，属全线最长隧道，长度为18.94公里，存在岩溶、滑坡、错落、危岩落石、崩塌、岩堆等不良地质和特殊岩土，按I级风险管理，也是亚洲目前最长单洞双线高铁隧道。
小三峡隧道辅洞使用凿岩台车施工
市交委介绍，该隧道3个横洞和2个斜井均已进入主体施工阶段，累计完成辅助坑道66米，今年计划完成斜井、横洞7219米，完成隧道正洞1116米。
“由于该隧道建设风险极高，为保证施工安全，重金引进了先进山地凿岩台车，每辆价值千万元以上。” 中铁隧道集团台车公司相关负责人表示，其优势在于，以前人工开挖，每月能完成150米左右工程任务，台车开挖建设效率高出一倍。以前人工开挖每次需要14人左右，如今3人就能操作。
雷家坡隧道：数字工地 螺丝钉也被定位管理
郑万高铁重庆段雷家坡隧道，全长8031米，也属于全线控制性工程之一，慢新闻-重庆晚报记者在现场见识了一把“数字工地”的创新管理。
郑万铁路雷家坡隧道施工釆用员工无线定位等进行管理
例如，隧道铁路工人开始一天工作时，扫码打卡入场；施工现场内，只需扫码，施工过程、材料入库数量与材料使用情况等，就能清晰追踪显示；甚至每颗螺丝钉也被定位管理，工程每个环节责任人扫码便知。
据了解，目前该工程信息化已覆盖拌和站、试验室、原材料检验、工程内部报检、安全质量监控、构造物身份信息存档等环节，与之配套的还有劳务实名制、机械设备GPS定位及管理
、施工动态视频实时监控、二维码应用等。该隧道工程今年计划开挖2400米。
2022年11月底建成：到郑州4小时 到北京6小时
市交委介绍，郑万高铁重庆段全线长约184公里，沿线经过巫山县、奉节县、云阳县、万州区，共设4个车站，其中既有车站1个（万州北站），新建车站3个（巫山站、奉节站、云阳站）。本项目于2016年12月开工建设，计划2022年11月底建成。
这条高铁建成后，重庆人生活将发生什么变化？市交委分析，郑万高铁是重庆市北上东出的高速通道，能有效提升重庆与中原地区、京津冀地区、长江中游地区、长三角地区的沟通效率，投用后，重庆到郑州将由现在的8小时以上，缩短至4小时以内，到北京将由现在的12小时以上，缩短至6小时左右。
这条高铁也将促进沿线扶贫脱贫，云阳、奉节、巫山等区县位于秦巴山区，目前未通铁路，高铁建成后，将带动沿线特色农业、旅游等产业发展，为返乡创业者打开新的门路。同时，郑万高铁重庆段沿线旅游资源丰富，位于三峡黄金旅游线，分布有云阳龙缸龙洞、奉节天坑地缝、夔门、巫山小三峡、红池坝等诸多精品旅游景点，将极大带动沿线旅游景区发展。
慢新闻-重庆晚报记者 文 李琅 图 毕克勤
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