重庆这座大桥创下世界纪录 揭秘建设背后的难点
双堡特大桥效果图。中交二公局供图 华龙网 发
华龙网消息，作为目前在建的世界最大跨径双跨连续拱桥，渝湘复线高速关键性控制节点——双堡特大桥将迎来施工最难点。
如何高效、安全地在主跨 900米大跨径吊装中，完成大桥“双彩虹”空中架设？12月13日，一场围绕双堡特大桥缆索吊及主拱肋安装方案的评审会在重庆举行，中国工程院院士等行业专家现场建言献策。这座大桥建设有哪些难点？建设者又将如何克服？记者为你揭秘。
建设中的渝湘复线高速双堡特大桥。中交二公局供图 华龙网 发
900米大跨径 架起空中运输通道
双堡特大桥位于重庆武隆，地处高山峡谷间，单幅桥面宽度16米，双向6车道。主桥采用2×405米双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥，总长810米。
双堡特大桥的两岸被深沟天然分隔，受地形限制，一条245米长的车行索桥在空中划出一道曲线，连接起大桥两岸，成为大桥墩柱建设时的材料运输通道。
大桥建设方中交二公局相关负责人介绍，目前双堡特大桥8号、10号交界墩已顺利封顶，下部结构施工基本完成，开始缆索吊装系统安装准备阶段，逐步转入上部结构施工。
“大桥的拱肋吊装需要通过缆索吊完成。”该负责人介绍，受地形及运输条件限制，大桥的缆索吊系统横跨两个深沟，主跨达900米，为国内最大跨径拱桥缆索吊。
要架起缆索吊并不容易。该负责人说，缆索吊施工点周边道路纵坡大、急弯多，增加了运输难度，为此他们新建施工便道20余公里。在缆索吊塔架安装中，采用塔吊分块提升组装，拼接需在百米高空中完成，精度达到毫米级，施工工艺要求高，施工控制技术难度高，预计到明年6月缆索吊才能架设完成。
双堡特大桥下部结构施工基本完成。中交二公局供图 华龙网 发
万吨钢结构 空中拼“双彩虹”
打通了空中运输通道，建设者就将开始拼装拱肋。双堡特大桥为双跨连续结构，这也意味着建设者要架设“双彩虹”。
双堡特大桥的单跨拱圈分为18个吊装拱肋节段，最大节段长28.05米，重200.8吨。拱肋节段总体用钢量上万吨。
与会专家表示，“双彩虹”两跨主拱圈共用中央拱座，中央拱座会由于作用在两侧拱圈上的力不平衡而产生一定程度水平位移和转动，所以在架设时中央拱座的受力均衡很重要。
“双彩虹”的拱肋拼接是左右两幅同时安装，还是先完成一幅的单肋合龙，专家也给出建议。
此外，拱肋节段重、体积大，深谷中的风速、风向稍有变化都会对吊装精准度带来影响。
中交二公局相关负责人表示，将进一步优化施工方案，推进双堡特大桥建设。按计划，双堡特大桥预计2024年建成。
华龙网记者 刘艳
原标题：重庆这座大桥创下世界纪录 揭秘建设背后的难点
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