重庆这座桥创下三项世界之最，列车最快16秒通过
渝贵铁路即将在年底开通，从重庆到贵州沿途都是风景，新白沙沱长江特大桥便是其中之一。
今（27）日，上游新闻－重庆晨报记者从中铁大桥局项目部获悉，目前，新白沙沱长江特大桥已进入高铁动车组测试阶段，作为渝贵铁路跨越长江的重要通道，这座大桥创下了三项世界第一。线路开通后，列车以200公里的时速运行，通过这座大桥最快仅需16.56秒。
上层为四线铁路客运专线，下层为两线货车线
新白沙沱长江特大桥连接大渡口跳蹬与江津珞璜，是重庆至贵阳线扩能改造、即渝贵铁路的关键控制性工程。这里以前已有一座白沙沱长江大桥，因此，这座桥被称为新白沙沱长江特大桥。
据介绍，新白沙沱长江特大桥全线长约5.3公里，大桥主桥为920米。主桥横跨长江白沙沱河段，距老白沙沱长江大桥仅130米、距地维长江大桥2.4公里。
2013年，新白沙沱长江特大桥筹备开工；2015年12月底吊装最后一块桥面钢板，标志着全桥“合龙”；2016年主桥竣工，并启动铺轨。
这座大桥创造了三项“世界之最”：是世界上首座六线铁路桥，也是首座双层铁路桥，更是世界上延米载荷最大的桥梁。
新白沙沱长江特大桥是双层、六线铁路桥，线路如何布置？中铁大桥局相关人士介绍，上层为四线铁路客运专线，设计时速200公里/小时；下层是两线货车线，设计时速120公里/小时。
大桥穿“雨衣”，延长运行寿命
在施工上，也使用了很多特殊工艺。一般在我们的印象中，道路、公路桥梁才会铺设沥青，这座铁路大桥有铺设了沥青。这是由于新白沙沱长江特大桥是铁路钢桁梁斜拉桥，钢桁梁长期暴露在外，容易受到酸雨的腐蚀，因此给上层铺设了新型环氧沥青混凝土，以增加桥梁使用寿命。
环氧沥青混凝土已在国内十多座大跨度公路钢桥面铺装中应用，而作为柔性防水保护层，当时应用在铁路桥上仅为第3次。保护层防雨、防腐，还具有坚实、平整、抗滑、耐久等特点，就像给钢桁梁铁路桥穿上件“雨衣”。
记者了解到，渝贵铁路的联调联试，分五个阶段、2个多月进行，从时速160到200公里逐级提速测试。具体来说，是对全线轨道、路基、桥梁、通信、客运服务等项目进行检测，包括新白沙沱长江特大桥。目前，已启动高铁动车组进行测试，时速为180-200公里。
年底客运线通车后，坐火车从重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时左右，列车以200公里的时速通过这座大桥，最快仅需16.56秒；货运线计划明年通车。
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双桥比肩立于长江之上 老桥是否拆除暂未确定
在新白沙沱长江特大桥旁边，有一座老白沙沱长江大桥，双桥“比肩”立于长江之上。要说到新桥，有一段故事不得不讲，这里的历史可能很多老重庆人才熟悉。
老白沙沱长江大桥，又名小南海大桥，位于白沙沱和江津区珞璜镇之间，桥梁北接成渝铁路，南接川黔铁路，上世纪50年代末建成通车。
该桥从1955年10月开工，到1959年12月建成通车，共历时4年零2个月。
这是重庆的第一座长江大桥，也是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，号称“万里长江第二桥”。建成之初曾名为“重庆长江大桥”，上世纪80年代初石板坡长江大桥建成，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，这座桥梁因地处白沙沱而得名。历经半个多世纪风雨，老白沙沱大桥依旧矗立在此。
按照计划，新白沙沱长江特大桥客运线今年底通车、货运明年通车，要等全部线路通车一年后，才考虑是否拆除老白沙沱大桥，而且是否拆除还没有最后确定。
渝贵铁路
桥隧比例超七成 全线有12座 车站
渝贵铁路为国铁I级铁路，旅客列车设计行车速度为200公里/小时，正线线路长约367公里，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，桥隧比75.38%，超过了七成。
全线新建车站12座，分别为重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息峰站以及修文县站，并引入贵阳枢纽贵阳北站、贵阳东站。
渝贵铁路开通投用后，将成为西南地区连接华南、华东的“快车道”。此外，渝贵铁路作为川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分，将极大提高西北至西南间铁路运输的机动灵活性，凭借沿线丰厚的人文历史沉淀和旅游资源，加速促进渝黔两省市及沿线地区的经济发展。
上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 特约摄影 陈勇 赵融
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