2600吨钢围堰浮运120公里到现场

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9月11日，重庆日报记者从中铁二局重庆铁路枢纽东环线明月峡长江大桥项目部获悉，该桥建设创新了施工工艺，将2600吨钢围堰浮运120公里到现场，创下我国内陆河流中最长浮运距离。

　　“明月峡长江大桥是重庆铁路枢纽东环线(简称东环线)全线重点控制性工程。”中铁二局重庆铁路枢纽东环线明月峡长江大桥项目部相关负责人称，在建的明月峡长江大桥南北走向，一跨过江。其一端连接着南岸区广阳镇新六村，一端连接着江北区鱼嘴镇井池村。

　　明月峡长江大桥为双层四线铁路，是不对称钢桁梁斜拉桥，全长877.8米。下层是时速为160公里/小时的东环线客货共线双线铁路，上层是预留的高铁线路。

　　受三峡库区蓄水和长江上游洪水影响，施工地水位落差达30米，给大桥主塔基础施工带来了很大困难。

　　“通常大桥主墩建设，是先做承台(施工平台)，再建钢筋混凝土围堰(相当于围档)。”该负责人称，但对江北岸的大桥主墩来说，由于施工空间狭窄，起吊设备无法进入施工现场，无法建钢筋混凝土围堰和承台。

　　为此，项目部创新了施工工艺，大桥主塔基础采用先双壁钢围堰后钻孔桩平台施工方案，钢围堰采用工厂分块加工整体气囊下水浮运定位的工艺。

　　“钢围堰相当于水下施工的一个围挡，其下沉到水下后，把江水隔离在外，施工人员再对大桥主塔进行施工。”现场负责人称，这个钢围堰重2600吨、长49.1米、宽37.6米、壁厚1.5米、高25米，约4个篮球场大、6层楼高，由涪陵一家船厂制造，通过与拖轮编绑成队浮运到大桥墩位处，浮运距离约120公里，创下我国内陆河流中最长浮运距离。

　　据介绍，明月峡长江大桥塔柱施工预计在2019年下半年完工，全桥预计2020年下半年完工。(记者 杨永芹)