重庆市郊铁路终于揭开神秘面纱 设站方式让人诧异

工人走出施工中的缙云山隧道出口。

　　日前，一直呼声很高的市郊铁路璧山至铜梁线终于揭开神秘面纱。从3月13日开始，铁路建设方首次在网上进行环境影响评价公示，公示内容首次揭开了璧铜铁路线的具体走向和站点设置，这也标志着璧铜线建设已经正式启动。

　　负责此次环评信息收集的中煤科工集团重庆设计研究院有限公司胡先生介绍，本次环评的主要工作程序是，接受委托进行环境现状评价及环境影响预测评价；进行公众意见调查，网络公示、现场公示等；编制环境影响报告书；建设单位向环境保护主管部门申报环境影响报告书及其他相关材料；环境保护主管部门审批。其中网上公示将分为两次进行，第一次为3月12日到22日，第二次在两个月后进行，同样为期十天。

　　据介绍，两次公开环评的主要工作内容是，环境现状调查与评价、生态环境影响评价与分析、环境空气影响分析与评价、水环境影响分析与评价、固体废物影响分析、声环境影响分析与评价、社会影响分析、环境保护措施及经济技术论证、公众参与、环境管理和环境监测。

　　公示内容同时显示，市郊铁路璧山至铜梁线的建设单位是重庆市铁路（集团）有限公司，璧铜铁路正线全长33.045km，线路客货公用，需新设车站6座，改建规划车站1座，设铜梁车辆段一座。其中璧山站、河边站、青龙湖站、大路站等4座车站位于璧山境内，另外3座车站位于铜梁境内。

　　记者随后从市铁路（集团）有限公司获悉，目前进行的环评公示只是铁路线启动建设的第一步，后面还有两道程序。

　　在两次环评公示结束并得到环保部门审批通过后，建设方将启动铁路线的初步线路设计，在获得通过后，才能进入最为详细的施工设计，在施工设计完成后，方可进入正式施工阶段。

　　据介绍，每个程序走完都需要数月的时间，建设方计划今年之内将前期程序全部走完，并在年底前完成工程动工，预计工程将于2019年完工通车。

　　中煤科工集团重庆设计研究院有限公司表示，目前公布的线路规划只是初步规划，具体会不会有所变动，会根据环评的情况来决定，如果没有重大的环评问题，线路将不会作较大的调整。

　　 为何要在青龙湖单独设站

　　在此次公布的市郊铁路璧山至铜梁段线路中，璧山大路街道境内竟然同时设置了两个车站，其中地理位置偏僻而人口稀少的青龙湖景区竟然获得了单独的站台，让人很是诧异。

　　对此，记者了解到，青龙湖景区能够单独设站，是璧山区委区政府全力向建设方争取的结果。据璧山区大路街道工作人员介绍，青龙湖是璧北最大的一个自然风景区，不但景色奇特，环境优美，资源得天独厚，但10多年来却一直不温不火，养在深闺人不识。其中一个重要原因就是交通不便，人气不足。

　　由于景区热度不足，导致硬件和软件投入不够，缺乏专人打理，景区内杂草丛生，没有修建专门的登山步道和环湖步道，许多景点缺乏包装，有些地方连指路牌都没有，形成了一个恶性循环。为此，几年前，璧山区政府曾整体招商，结果开发商只愿意在此搞旅游地产，与璧山区搞整体旅游开发的想法背道而驰，最后不了了之。

　　在最初设置璧山区境内的铁路站点时，璧山区委区政府就向建设方一直建议将青龙湖考虑进去，设置一个单独的站点，以便拉动璧北的休闲旅游产业。经过多方努力，梦想终于成真。

　　据了解，在将青龙湖设置成铁路站点后，璧山区有意将青龙湖景区作为一个整体交给有实力的企业进行全面包装和打造，据说硬投入要求起码在60亿以上，从而将青龙湖打造成重庆近郊最知名的休闲旅游度假胜地，同时在未来依靠青龙湖，璧山区还可以延展开来，继续开发打造更大的云雾山国家湿地公园。

　　 将改变沿线镇街发展轨迹

　　除了对青龙湖带来重大影响外，这条铁路未来还将改变河边镇和大路镇的发展轨迹。不通高速公路的河边镇将拥有第一条过境铁路，场镇建设将逐渐向车站靠拢。

　　而对大路街道则是更大的利好。街道副主任郭义斌说，大路车站选址就在场镇旁边，为此以后场镇的规划发展将向车站靠拢。这条铁路通车后，大路街道将同时拥有渝遂高速路和璧铜铁路，将正式成为璧北的交通枢纽。青龙湖景区打造成功后，大路还将成为璧北的旅游中心。

　　为此，大路将大力发展乡村休闲旅游业，鼓励开办特色农家乐，发展特色的本地黄花和葡萄采摘，吸引更多的主城市民下乡休闲。

　　大路当地最大的特色农家乐德广农庄老板李德广说，未来的大路车站距离自己的农庄可能只有数百米距离，一旦通车，自己的农庄将是最大的受益者。虽然目前农庄已经有100多亩的经营面积，有广阔的鱼塘和休闲种植区，但只能提供10人左右的住宿，接待能力有限。

　　李德广表示，下一步将继续扩大规模和创新休闲方式，争取能提供更大的住宿能力和接待能力，迎接璧铜铁路通车的那一天。

　　 明年从璧山到大学城只需5分钟

　　连接大学城和璧山的轨道一号线工程正在奋力施工，轨道交通一号线尖顶坡至璧山的延长线大致呈东西走向，线路全长约5.6公里，其中地下线长约3.5公里，高架线长约2公里，设璧山车站与璧铜铁路线无缝衔接。

　　这段线路是钢轮钢轨制式，采用直流供电，建成后可与轨道1号线贯通运行。设计时速为140公里，通车后可以开行到每小时100公里，要比主城核心区轨道车速快很多。从璧山只需要5分钟就能到大学城尖顶坡站。而发车间隔仅为10分钟，大大地方便了两地乘客的交通出行。

　　其中全长3.567公里的重要节点性工程缙云山隧道从2014年6月开始动工后一直施工至今。日前，记者从缙云山隧道施工现场了解到，隧道施工进度已经近半，目前璧山侧累计已完成开挖施工1350米，沙坪坝侧累计已完成开挖施工200米，计划2017年能建成通车。

　　起点璧山站

　　新建市郊铁路璧山至铜梁线大致呈东南—西北走向，线路起点位于尖顶坡至璧山线的璧山车站引出线。

　　河边站

　　跨黛山大道后向西北方向北走行，下穿渝蓉高速公路后至河边镇，在镇东北侧设河边站。

　　青龙湖站

　　出站后继续向北走行，在河大路进青龙湖景区的路口交叉附近设青龙湖站。

　　大路站

　　而后沿河大路的西北侧走行，在大路镇的西北侧设大路车站。

　　铜梁蒲吕站

　　出站后以5365m的隧道穿越云雾山，穿山后在遂渝高速公路南侧约200m附近设蒲吕车站。

　　铜梁站

　　出站后沿遂渝高速公路南侧方向走行，在铜梁区老店村西北侧下穿规划合川至大足铁路线（西环线）的铜梁车站，穿过后设轨道交通铜梁站。

　　终点金龙站

　　出站后线路上跨龙腾大道，而后以高架的形式沿着规划的迎宾东路延伸段走行，直至与金龙大道交叉处为本次设计的终点，并在铜梁区水岸国际楼盘旁设本次研究的终点站金龙车站。

　　(重庆晨报)