探访铁路“裁缝”：车辆移动过程中跨越车厢检查

昨日，位于綦江的重庆能源白岩火车站电力煤货运装车点，两名铁路垫车工，进入了本报拍客蒲先生的镜头。据悉，垫车工是稀有工种，为了铁路路基不被运输泄漏物污染，为了企业到站交付货物免遭损失，他们不顾风吹雨淋，24小时坚守在这个鲜为人知的岗位上。

昨天清晨7点过，46岁的李学元来到站上，等待他要补“漏”的第一辆列车，这是他入行第22个年头。“这个工作，看似简单，却是要点身手。”

大约等了半小时，铁轨前方迎来了一束橘色强光，带有22节车厢的列车，将速度减到了2km/h。当车头渐渐逼近李学元时，他跟着车行方向小跑，几秒钟后，纵身一跃，李学元顺着铁梯攀上第一个车厢。

“首先是检查。”李学元说，为避免时间的延误，列车不能停。他需要在20~30分钟内，与另一名垫车工一起，迅速检查、并将回收的编织袋或稻草，塞进22节车厢中每一个有“漏洞”的地方。“一般来说，一节车厢可能有20个左右的漏洞。由于时间有限，我们的精力必须高度集中，手脚也要快。”

“工作是两班倒，24小时都要有人！”李学元说，他所在的点一共有4名垫车工，而集团下属的松藻公司石壕煤矿有近20个垫车工。22年来，李学元坚守在此，工资虽然不高，但对他来说，这却是保证铁路环保、甚至安全的重要岗位。“我们是小小的‘螺丝钉’，但这颗螺丝钉掉了，可能造成很大的伤害！”

记者为李学元算了笔账。上班期间，他平均每天要“修补”四五趟列车，每趟列车两组，每组约20余节车厢。算下来，他自己一人，每天就得服务至少80节车厢，填补近2000个漏洞。“嘿嘿，照这样算，我工作了22年，也补了上千万个漏洞了哦。”