铁路部门就成渝高铁“五大疑问”释疑

      成渝高铁12月26日顺利通车。列车运行时间、经停车站等，乘客极为关注。昨日，铁路部门针对热点问题给出了权威解释。

      疑问一： 成渝高铁设计时速350公里，规划设计是实现成渝1小时交通。为何目前全程需要1.5个小时？

      释疑： 目前，因为沙坪坝站、重庆站尚未修建改造完毕，成渝高铁经过璧山站后进入既有的普速铁路，进而到达重庆北站，因而增加了运行时间，全程直达需用时1小时30分左右。今后，随着沙坪坝站建设完工，成渝高铁还有进一步缩短运行时间的空间。

      疑问二： 根据已公布的明年春季列车运行图，成渝高铁动车组将增开至32对，大概每半小时一班，与“公交化运营”出入较大，为什么？

      释疑： 公交化运营是根据客流情况逐渐实现，受多方面的因素影响，是一个长期过程，成渝高铁动车组是新线新车开行，有一个逐步为旅客熟悉和接受的过程。在运营初期，铁路部门经过反复调研论证，确定明年年初开行成渝高铁动车组32对。铁路部门将根据开行客流情况，进一步优化调整开行密度。

      疑问三： 成渝高铁沿线有9个区市县，为什么单独只在成都至内江间、重庆至内江间开行了2对动车组，而且动车组在沿线的停站次数也不均衡？

      释疑： 内江是西南陆路交通的重要交汇点。从铁路客流的历史数据分析，内江乘坐高铁出行的旅客将相对集中，开行2对动车组能够提升成渝高铁动车组运输组织效率。32对成渝高铁动车组开行后，简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山等中间站停靠动车对数均在5-8对左右，铁路部门将根据客流情况调整动车组开行方案，同时成渝间形成两条快速通道，在现有条件下尽量方便旅客出行。

      疑问四： 成渝高铁动车组运行时间仅缩短了30多分钟，为什么票价却有所上涨？

      释疑： 成遂渝铁路是由既有线路、提速线路和高速线路组成的。成遂渝动车组的定价综合了普速线路、提速线路、高速线路等因素来制定。成渝高铁是真正意义上的高速铁路，采用了具有世界一流水平的高速铁路技术及运营设备，旅客乘坐的CRH380D动车组是我国乃至当今世界在线运行的最先进动车组。成渝高铁动车组票价是依据国家《价格法》、《铁路法》的相关规定，实行试行运价。成渝高铁开行的动车组列车在运行速度、安全性、舒适性等方面均优于其他运输方式，同时在成渝间形成两条快速通道，为旅客出行提供了更方便更多选择的出行方式。

      疑问五： 成渝高铁开通后，既有成遂渝动车组是否保留，成渝之间“G”字头和“D”字头动车组数量有无变化？

      释疑： 成渝高铁开通后，成遂渝仍然保留一定数量动车组和普速列车开行，由于成渝高铁与成遂渝动车组经停车站，运行路径都不同，满足的出行目标群体也不一样，所以需要至遂宁、潼南，合川至重庆的旅客，仍可选择成遂渝动车组。

      同时，成渝高铁释放了经成遂渝铁路至沪、宁方向的长途通道运营，所以还有部分出川动车组仍然还将经过成遂渝铁路，中途也会合理安排遂宁、潼南、合川以及重庆等地的停靠站。