高强度作业！渝万铁路铺轨日夜奋战 8天穿越分水隧道

　　深长隧道里铺轨忙

　　3月9日上午9点多钟，记者在万州区铁路办工作人员的带领下，驱车来分水镇隧道，沿一个深长的斜井前行。

　　“前方的斜井暂时通不了车，只能从这个连接洞口进入主洞。”在一个斜井和主洞连接处等候的中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部生产副经理王志军引领记者进入主洞采访，“铁路右线已铺进分水镇隧道4公里处了。这个洞口离铺轨现场还有近两公里。”

　　主洞两旁的倾壁上各有一根粗大的电缆贯穿全洞，每隔十几米的电缆上都装有一盏节能灯。记者顺着一盏盏节能灯发出的亮光看到，隧道里左右线的路基上，早已安装好了一根根标准的混凝土轨枕。左、右线上两排纵向整齐排列着的轨枕静静地立在地面上，一直向前延伸犹如等待检阅的方阵。

　　向前没走多久，记者便看到，有一群人蹲在沿线的一些轨枕上忙碌着。走近一看，十几名农妇正不停地给轨枕上弹型扣件，给螺丝上黄油。

　　“我们都是附近的农民，是铁路部门请来做零工的。主要是给分水镇隧道的轨枕上扣件，打油，并检查轨枕上的扣件、螺丝是否上到位等工作。”一刘姓妇女笑着对记者，她们既支持了铁路建设，又挣到钱，打这份短工值得。

　　再往前行，记者看到沿途的轨枕边不时有工人站在轨枕边用打丝机和螺杆紧螺丝。

　　“轰隆隆”一阵阵由远及近机器的运行声传进记者的耳朵，记者循声望去，只见前方不远处的微弱灯光下，一辆大型铺轨机装载着两根500米长的钢轨、一眼望去看不到“尾巴”的运轨机车由远而近缓缓停在轨道连接处。

　　记者上前看到，铺轨机前有十几位工人在车头正前方分两队站好。这时，两根钢轨一点点从车头两侧送出，工人们小心翼翼地把钢轨和长轨牵引机的尾部对接。

　　随后，长轨牵引机拉动着500米长的钢轨在无砟道床上缓缓前行，工人们不时在钢轨下垫滑轮，保证钢轨笔直向前延伸。

　　等两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数10名工程技术人员协助牵引机，将钢轨卸到无砟轨道上，再用机器把无砟轨道的轨锁进行锁定。随即，数十名工人走上轨道抓紧拧紧每一颗螺丝。

　　牵引轨道、轨道锁定、紧螺丝、粗调以及反复精调……分水镇隧道轨道铺装作业现场上，100名工人正在热火朝天地施工，铺轨程序在分水隧道里重复操作，钢轨在隧道里向前延伸。到3月11日凌晨3点，铁轨穿越了渝万铁路这条最长的隧道。

　　 攻 坚

　　 每一段轨道无缝连接

　　据负责铺轨的中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部生产副经理王志军介绍，长轨运输车每天从离万州157公里的长寿钢轨基地出发，将500米长的长轨运送到铺轨前线进行作业，平均每天铺设2至3公里。他说：“接下来，我们还将精调轨道，并进行单元焊、锁定焊等作业，完成无缝钢轨。无缝钢轨除了可以提高列车时速，还能减少噪音、提高乘客舒适感、节约成本。”

　　为了让地铁通车之后运行平稳，乘客乘坐舒适，渝万铁路轨道全部采用无缝焊接，这对施工的要求极为严格，记者在施工现场看到，一名工人蹲在轨道旁，给焊接好的轨道接缝抹上油，用一个电子仪器的探头来回移动。工人正在给焊缝做体检，他告诉记者：“做超声波无损检测，看它内部是不是有缺陷，如果有缺陷的话，就得把它锯掉，重新焊一下。”在精磨的施工现场记者看到，工人不但要用专用的机械对轨道的接缝进行打磨，还要不时用尺子进行测量。

　　“高速铁路运行速度快，所以对铺轨的精度要求高。”王志军称，高铁不仅速度快，还要保证旅客在体验高速时更平稳舒适。为达到这一目的，轨道落在扣件中的缝隙，不会超过一张纸的厚度。为了应对热胀冷缩，轨道板上的两个扣锁之间距离60厘米。对此，工人们在完成铺轨施工流程后，施工人员还要采取9捣8稳、精调等严格的施工程序，来保障轨枕、钢轨及轨道与每一个扣件精度和准确。

　　 工人连续铺轨18小时

　　3月9日上午10时许，分水镇隧道里，来自河北的中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部铺轨班的技术员杨文斌，手拿对讲机在千米长的铺轨施工现场来回走动，组织工人们运输材料，监督施工，“马上就要铺下一段轨道了，赶快紧扣件、固螺丝！”

　　中午1点钟，一段铁轨刚刚铺完，几十盒热腾腾的盒饭送到铺轨现场。杨文斌这个26岁的小伙子在分水镇隧道里连续铺轨了10个小时后，终于可以停下来歇口气，准备和工人们一起愉快地饱餐一顿了。

　　“兄弟们加油！还有8个小时就能完成这段铺轨任务。延误了铺轨时间，完不成任务，今晚还要在隧道里睡觉哟！”借吃饭时间，杨文斌向工人们说出一段鼓励和调侃的话。

　　吃完中饭，隧道里的风越来越大，杨文斌紧了紧身上的棉衣，又投入到下一段铺轨工作中“请大家注意！马上要铺轨了，请轨枕上的工作人员马上离开。”

　　据记者了解，自渝万铁路铺轨进入万州以来，为了抢工期，加班熬夜成为了杨文斌等所有技术管理人员的常态。他们坚守在各个工点上，为了全标段能够完成铺轨节点目标熬过了一个个不眠之夜。

　　“轨道基地在长寿，运输车将轨道运到万州来需要八九个小时，如遇到小问题，轨道到达万州的时间就不能确定。”杨文斌对记者说，轨道及相关材料到达的时间可能是白天，也可能是晚上。但是，只要是材料一到施工现场，他们就必须得马上进行施工。

　　中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部铺轨班有几位象杨文斌一样的90后工作人员，他们通过高强度的高铁专业知识学习和培训，构成了新一代的铁军。

　　杨文斌激动地说：“渝万铁路就要开通了，这个激动人心的时刻来得这样快，这个伟大的历史使命竟然是在自己的手上完成的，我太自豪了，很有成就的感觉”。

　　 故 事

　　3月2日上午11点30分，渝万铁路万州段正式开始铺轨。经过工人们6天连续不断的铺轨后，3月7日10时，轨道已铺进了长9167米的分水镇隧道里。

　　高铁轨道在渝万铁路最长隧道里如何铺轨？在渝万铁路唯一一段无砟轨道铺轨与普通铁路铺设一样吗？

　　近日，三峡都市报记者走进分水镇隧道铺轨现场进行了打探。