经历了1次换索4次换装 长江索道这样“长大”
你还记得第一次见到长江索道，它长什么样吗？是红色、黄色，还是蓝色？
“最早的时候，长江索道的轿厢是米黄的。”60岁的蒋大林是长江索道的高级工程师。1987年，蒋大林和长江索道结缘。
30年来，蒋大林见证了长江索道的诞生和成长。他就像是长江索道的一位“家长”，一路守护着长江索道慢慢“长大”。
10月18日下午，蒋大林向上游新闻-重庆晨报记者讲述了长江索道的“成长史”。
长江索道投用前经历了半年调试期
1982年，蒋大林大学毕业，来到刚刚建成投用的嘉陵江索道从事技术工作。从那以后，蒋大林的工作就没有和索道分开过。
1987年上半年，长江索道建设进入调试期。蒋大林因为技术过硬，有着丰富的索道维修经验，被安排到了长江索道参与建设工作。
“每一个环节都要反复调试。”直到现在，蒋大林还依然清楚地记得长江索道调试时的很多细节。他说，长江索道作为全国首创的双承载、双牵引索道，有很多电气设备和机械设备，这些设备必须相互有效配合，才能保障长江索道的安全运行。
调试工作，就是检验和完善长江索道各个设备的工作状况。调试中如果发现问题，就要及时解决。
在调试过程中，蒋大林发现长江索道的轿厢在停靠进站时，偶尔会出现误差。“轿厢从零点出发，也要回到零点停靠，但是有时候，轿厢停靠点和零点还有一小段距离。”蒋大林说，这样的误差虽然有时只有几厘米，但是要保障长江索道安全运行，再小的误差也是不允许的。
蒋大林和技术人员经过反复调试和研究后，为长江索道设计安装了一套调零装置，确保了轿厢每次停靠都能够到达零点。
经过半年调试，长江索道顺利建成投用。
每天至少坐两次长江索道 设计出限速保护装置
长江索道投入运行后，蒋大林就一直从事着长江索道的技术维护工作。对于蒋大林来说，那时候的长江索道就像是一个刚出生的孩子，需要“照顾”。而蒋大林的工作和生活，也因为长江索道连接到了一起。
当时，蒋大林的家住在长江索道上新街站附近，工作地点在长江索道新华路站。每天上班下班，他都要坐一次长江索道。“每次乘坐都是一次检验。”蒋大林如果在乘坐过程中发现轿厢有异响等情况，下车后的第一件事就是检查索道运行是否出现状况。
在长江索道的“成长”过程中，蒋大林是一位细心的“家长”。每次乘坐长江索道，蒋大林都会看看手表，计算索道的运行速度，检查索道是否超速。
长江索道的限速为6米/秒。蒋大林在工作中发现，长江索道虽然有专门的保护装置进行限速，但是这套装置比较“原始”，使用起来不灵活，可靠性也不足。“这套装置可能还会导致索道运行超速。”蒋大林意识到必须给长江索道安装一套更可靠的限速保护装置。
蒋大林为长江索道设计出了一套微电脑控制的运行监控保护装置。安装这套装置就像给长江索道戴上了一顶“安全帽”，对索道全线的各个节点实现了可靠的限速保护。
一次换索历时近两个月 长江索道越变越美
1998年，运行11年的长江索道经历了“成长”过程中的第一次换索。在长江索道30年的历史上，这也是唯一一次更换承载索。
因为长江索道采用了双承载设计，承载索也比一般的索道多了两根。四根承载索，每根重量都在50吨左右，如此“重量级”的换索工作，在中国客运索道领域，是一件从未尝试过的事。
怎样更换四根承载索？蒋大林和技术人员反复论证，最终研究出“旧索带新索”的换索方式：将一根新索与一根旧索连接，然后用卷扬机进行拖迁。为了确保在换索过程中，承载索不往下掉，承载索上还特别加装了一根工作绳，提拉承载索。
“当时，大家的工作都是‘白加黑’，白天看得见索道的时候进行换索，晚上看不见索道的时候，就准备第二天的换索工作。”蒋大林说，这次换索历时近两个月。
细心的市民会发现，长江索道在重庆的30年时间里，外观也在发生着变化。每次变化，都让山城这道独特的风景线，变得更美。
蒋大林细数着长江索道轿厢的4次更换涂装。除了换装，2005年，长江索道还换过一次轿厢。直到现在，长江索道依然是中国单个轿厢载客人数最多的客运索道。
今年年初，蒋大林退休，但是他并没有离开长江索道。如今，他以技术顾问这个新身份，继续守护着长江索道，陪伴它走过更长的岁月。
长江索道换装记
1987年10月24日，长江索道原轿厢。
1995年7月21日，长江索道首次更换涂装。
2005年9月，为迎接亚太市长峰会，长江索道对轿厢进行了更换，同时换装。
2011年7月，长江索道轿厢外观漆成了它才建成时的米黄色，给人怀旧的感觉。车厢两头还印上了“人人重庆”的标志。此外，车厢外围的LED灯饰和厢内地板胶等设施，也进行了更新。
2016年7月，为迎接“2016世界旅游城市联合会重庆香山旅游峰会”，长江索道景区对轿厢进行涂装、更新。涂装后的轿厢颜色更加具有重庆特色，外观更加美观，轿厢色调与相邻的东水门大桥主色相辉映。
上游新闻-重庆晨报记者 刘波
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