欢迎来重庆 阳光动力2号
导读：昨晚10点16分，阳光动力2号进入重庆区域上空。晨报记者在民航重庆空管分局管制运营部区域管制室看到，阳光动力2号呼号为“hbsib”。今日1点35分，阳光动力2号降落在江北机场。
重庆晨报记者 刘波 雍黎 刘敏 欧阳玉姝 报道
飞行员向重庆问候晚安
昨晚10点16分，阳光动力2号进入重庆区域上空。区域管制室管制员、管制部英语组长陈旭立即通过无线电系统与飞行员贝特朗·皮卡尔取得联系。他从事管制工作已有7年。
“Good evening！（晚上好）”管制员耳机内传来了飞行员贝特朗·皮卡尔的问好。接着，贝特朗·皮卡尔汇报了目前的飞行高度为标准气压3100米。
从管制室的现场监控情况来看，阳光动力2号的飞行状况一切正常，正在以每分钟2公里的速度飞往江北机场。
太阳能飞机今晨飞抵江北机场。重庆晨报记者 鞠芝勤 高科 甘侠义 李斌 雷键 苑铁力 摄
通过其他飞机“传话”
完成首次通话后，贝特朗·皮卡尔短时间与控制室失去了联系。
陈旭立刻联系邻近的飞机，请求“搭桥”（就是通过其他飞机联系上阳光动力2号，再借助飞机的无线电系统，让控制室与阳光动力2号取得联系）。很快，邻近的飞机联系上了阳光动力2号。“无线电是直线传播，刚才可能经过山区，信号受到了一定影响。”相关负责人说，阳光动力2号飞行高度偏低，也是无线电信号容易受到影响的原因。“一般飞机在这个区域飞行高度都在6000米，阳光动力2号目前只有3100米。”
大约2分钟后，阳光动力2号与控制室恢复了直接联系。
追拍太阳能飞机。
飞行速度因顶风太大受影响
晚上10点45分，阳光动力2号由区域管制区进入进近管制区，进入调节高度和速度以及航向的降落准备阶段。飞行高度下降到3000米。
现场实时显示，阳光动力2号的时速变化较大。最快时速达到了120公里，而最慢时速只有10公里。
“飞机比较轻，所以容易受到风的影响。”管制员与贝特朗·皮卡尔取得联系，原来是顶风太大，影响了飞行速度，正在以上升高度的方式调节。不过，高度没有上升太多，原因是要尽量节约能源。“夜间是使用的蓄电池能量，所以飞行员目前处于最‘经济’的高度。”进近管制室主任李迅说。
晚上11点17分，阳光动力2号还有30公里到达綦江。“比我们预计的时间晚了点。”进近管制室主任李迅说，阳光动力2号的飞行速度容易受风速影响。綦江飞重庆一般的飞机只要10分钟，但是阳光动力2号大概需要50分钟。而且目前处于逆风状态，飞机的预计降落时间会延后。
追拍太阳能飞机。
可能将在重庆逗留到4月9日
截至今日凌晨零点15分，阳光动力2号在离綦江25公里区域上空基本保持原地不动，持续了约半个小时，甚至倒退了300米。
据分析，原因可能是飞行员为了节约能源，飞行速度与风速基本一致，又处于逆风所致。
凌晨0点18分，飞机又恢复了时速100公里以上，最快达到时速120公里。0点26分，阳光动力2号顺利通过綦江。
阳光动力2号计划从长生桥往江北机场飞，由南向北落地，经过弹子石、朝天门往江北机场飞行。
阳光动力2号到达江北机场上空后，会在上空沿一个“矩形”飞行，目的是完成目视参考，让飞行员看到机场。同时下降高度，对正跑道。预计降落时间需要20分钟。
截至凌晨0点55分，阳光动力2号距离江北机场直线距离为29公里，飞行高度为2100米。记者在空管管制大厅现场了解到，空管员根据实际情况，决定临时更改阳光动力2号的航线，不经过朝天门，将直线飞行到达江北机场。
凌晨1点10分，塔台看到了阳光动力2号在江北机场上空盘旋，准备降落。1点30分，一架正准备降落的客机为它让道。1点35分，阳光动力2号降落在江北机场。
来自民航重庆空管分局最新消息，阳光动力2号可能在重庆逗留到4月9日。
23岁女孩从英国回来追太阳能大飞机
今天凌晨零点半，机场新航站楼工地上，每个山头都被追飞机的人占据,约有100人。
大约30多辆车在公路边一字排开，30多名“飞友”等待着阳光动力2号的到来。
人群中有单打独斗的“独行侠”，有同单位志同道合的飞机爱好者，也有民间飞机爱好者团体。来自一个飞行群的果果，娇小的她在山头上占领了有利位置，相机脚架已经架好，只等飞机来。
果果23岁，4年前加入飞行爱好群，在英国读书。
“原来也到过这里拍飞机，但这次不同，因为这是很特殊的好货，不容错过。”果果说，飞行群里目前有95人，大多是年轻人。“大家志同道合，成为了好朋友。”但由于阳光动力2号来的时候是凌晨，有10个群友和她一同看这个“好货”。
“今天想抓拍飞机经过的光影拉线，看见微博上的图片，飞机机翼很大，一定很精彩吧。”果果显得特别兴奋。
33岁的王立飞来自大渡口，名字里有个“飞”字，从小就喜欢飞机，爱各种飞行器。
王立飞属于“独行侠”类型的，知道阳光动力2号要经停重庆，他就开始关注飞机的官方微博和各种网站报纸信息。
“一周前就来机场附近踩点了。”他第一次来夜拍飞机，独自找了1个多小时，找到了拍飞机的最近最佳地点。
虽然知道飞机凌晨才到，王立飞昨天晚上9点就到位了，“时间越往后人越多，我估计肯定会有许多人在这里追飞机的。”
飞行员希望到重庆高校与年轻人交流
今日凌晨，两位飞行员之一的安德烈·波许博格接受了重庆晨报采访，谈到他们为什么选择降落重庆和之后的航程。
早年就对航空飞行痴迷的他曾在瑞士空军接受飞行训练，现持有各类飞机和直升机的专业飞行员驾照。空闲时，他还会做些特技表演。2010年7月7日，他驾控HB-SIA完成了夜间飞行任务，并在2012年完成了从帕亚尼到马德里最长的太阳能供能飞行任务。这两次飞行具有重大的历史意义，打破了5项国际航空协会的世界纪录。
谈到为什么环球飞行的飞行员会是两位年龄在50岁以上的创始人，他说，之前他们也考察过众多飞行员，但是因为驾驶太阳能飞机的飞行时间太长，飞行速度很慢，而且要跨越海洋，因此需要有飞越海洋经验的飞行员。而他非常具有飞行热情，于是他和贝特朗·皮卡尔成为了飞行的搭档。他们经过了海洋逃生、瑜伽等方面的训练。而他将驾驶飞机飞行从南京到夏威夷这一段长达五天五夜的最长航线，对此他也进行了长时间的训练和准备。
对于路上遇到危险怎么办？他说，在摩洛哥的后方飞控中心会评估安全情况，因此他们会测算在最合适的天气起飞，万一遇到危险，他们也准备了降落伞包，最坏的情况就只有跳伞了。不过目前看起来一切情况都很好。
这不是安德烈第一次来重庆，去年在考察降落地点时就来过。他说自己对重庆的印象非常好，感觉重庆的发展很快，又是两江交汇之地，环境很好。而之所以选择停靠重庆，也是航线的原因，他们需要从缅甸飞往南京的途中选择中间点进行落脚。
接下来在重庆的时间里，他希望多到高校和青年人进行交流，交流科技、新能源方面的情况。