这个隧道挖到10次溶洞  运渣要坐渡船

渝怀二线涪秀段白马隧贯通。上游新闻-重庆晨报记者 雷键 摄

一座隧道，施工期间挖到了10次溶洞；为了除渣，要坐上专设的渡船跨越乌江。

什么隧道这么牛？这就是渝怀二线涪秀段白马隧道，也是目前正在运行的渝怀铁路扩能改造工程。

11月30日凌晨1点18分，由中铁八局二公司承建的白马隧道顺利贯通，成为全线首条贯通的7公里以上长隧道，比原计划提前了5个月。2020年渝怀二线开通以后，将大大提高准点率，缩短出行时间。

工人和大型设备用渡船横渡乌江运往施工现场

创下全线隧道施工纪录

渝怀铁路（重庆-怀化）涪陵至梅江段增建第二线站前工程2标段，起于涪陵区白涛镇，止于武隆区巷口镇中嘴火车站尾端，正线长度40.5公里，主要工程包括9座隧道、10座桥梁、15座涵洞、4座站场等。

“这条线路隧道比例高，达到82.7%；长隧道多，长度大于4公里的隧道就有4座”，中铁八局二公司涪秀二线项目总工黄基富介绍，其中，白马隧道、新武隆隧道，均是全线的重点工程和控制性工程。

白马隧道位于武隆区羊角镇，穿越白马山，全长7921米，洞身大部分是单线，最大埋深达到380米。

2015年5月，白马隧道正式施工，全隧道最快单月掘进494米。历时两年多安全贯通，比计划工期提前了5个月，创下全线隧道施工速度的纪录。

白马隧道贯通，工作车辆在隧道内通行

遇到溶洞和复杂地质层

“天生三桥”“乌江画廊”……这一带的风景让人流连忘返，但特殊的喀斯特地貌，也给工程带来了几大难度，具有项目风险高、隧道施工风险工高、驻地安全风险高等特点。

黄基富说，本标段处于乌江峡谷地貌区，地形陡峭、峡谷连绵，沿线地质构造复杂，有滑坡、岩溶、暗河、煤层、瓦斯等不良地质，多达24种。仅是溶洞，就挖到了10余次！施工单位通过“短进尺、强支护”等施工工艺，平稳渡过不良地质段。

而且，渝怀二线临近既有线路施工，而且每天渝怀铁路都要发送大量旅客，施工难度大。

这里两岸奇峰陡立、峭壁对峙，虽然风景优美，但基础设施缺乏，驻地选址受限，生活条件也比较差，但这里参建的施工人员却一一克服了困难，打通了隧道。

渡船运渣留住绿水青山

在美丽如画的乌江边，有一个繁忙的“白马渡口”。这不是运载游客的码头，在白马隧道施工期间，每天有大量的废弃渣土“坐”上渡船，通过这个渡口经乌江逆流而上，每次仅渡河就要花20多分钟。

为何使用这样费时费力的方式？黄基富说，白马隧道紧临乌江，生态环境好，如果为了运输渣土凿岩开路，就容易对生态造成破坏，而且修建便道的渣土会对环境造成二次影响。经过建设、设计、施工、监理、地方五方面的现场踏勘，多次开会研究、方案比选，前后历时三个月左右，最后定下用“水运”的方式将隧道的弃渣全部运出。

施工期间，渣土平均每天产出400万方，“白马渡口”可以运送三分之一，其余的堆放在临时堆场，将逐步全部运输出去。黄基富说：“我们用这样的匠心，留住了绿水青山，未对生态环境造成破坏。”

新闻多一点》

渝怀二线2020年通车   黔江至主城有望缩至3小时

现有的渝怀铁路，是当年国家西部大开发的十大重点项目之一，跨重庆、贵州、湖南三省市，途径重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁，到达怀化。渝怀铁路的开通，不仅方便了重庆渝东南地区居民出行，也大大带动了沿线经济。  

在建的渝怀二线又称渝怀复线铁路，是渝怀铁路的扩能改造工程，国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。即在现有渝怀铁路单线旁边，再增建第二条铁路线。  

中铁八局二公司罗乐介绍，渝怀二线涪秀段白马隧道贯通以后，要通过三个月的沉降观测期，并在相邻的隧道贯通之后进行贯通测量，计划2018年下半年铺轨，全线2020年通车。

罗乐说，渝怀二线建成通车后，渝怀铁路涪陵至梅江段由单线行驶变为双线通行，运能提高一倍以上，将有效提升火车的运行速度和准点率，也促进沿线区域的发展。

黔江区到重庆主城的通行时间，有望由现今的4小时缩短到3小时。

上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 摄影 雷键

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