好消息！大学城隧道要建复线 建成后将为老隧道减压
△大学城隧道。
大学城复线隧道有最新进展了！上游新闻－重庆晨报记者21日从重庆市工程建设招投标交易中心获悉，大学城复线隧道工程启动勘察、设计招标，有望在“十三五”动工。
最堵时段集中在晚高峰
渝遂高速大学城隧道于2006年建成通车，是一座连接沙坪坝大学城与沙坪坝核心区的穿山隧道，为双向四车道。当时，这条隧道是渝遂高速进城的唯一通道，也是西部新城沙坪坝片区居民通往各区县的主要道路。
除了大学城的师生、居民，西永微电园的从业人员，也需要通过大学城隧道出行。随着西部新城的开发，对这个通道的出行需求也逐渐加大。
如今，大学城隧道的通行量，远远超过道路最大设计通行能力，已经进入常态化拥堵。
根据重庆市交通综合信息平台监测显示，大学城隧道最堵的时段为17：35-18：35，也就是晚高峰的时候最堵；而最堵的方向，就是进城方向。因此，市民出行应尽量避开这个时间段从大学城隧道进城。
2014年大学城隧道进城方向，晚高峰平均车速仅为27.9公里/小时，2015年为36.3公里/小时，2016年为33.8公里/小时。
“ 两双 ”工程将减压
△大学城隧道内，车辆缓慢通过。
近些年，重庆修建了多个工程，为大学城增加进出通道，让大学城隧道的交通压力一定程度上得到缓解。
比如，轨道一号线的通车，让人们往返大学城不再只是开车坐车，还能乘坐轨道；2015年，双碑大桥、双碑隧道“两双”工程的开通，成为大学城的“第二通道”，拉近了西部新城和两江新区的距离，江北到大学城将只需要15分钟左右，为大学城隧道“减压”。
重庆市交通综合信息平台监测显示，在“两双”工程开通前的2012年-2014年，大学城隧道全天流量都超过8万辆。其中，2012年的车辆通行量是峰值，高峰小时车流量达6837辆，全天流量达8.42万辆。由于拥堵加剧，2013、2014年通过量有所下降。
2015年，在“两双”工程开通之后，对大学城隧道的车进行了分流，特别是北部片区主要通过双碑大桥、双碑隧道出行。因此，2015年大学城隧道高峰小时车流量降为4464辆，全天流量为6.79万辆；去年，大学城高峰小时车流量为4800辆，全天流量为6.78万辆，仍然是饱和状态。
复线设计为双向六车道
重庆市工程建设招投标交易中心发布了大学城复线隧道工程勘察、设计招标消息。目前，大学城复线隧道工程已由市发改委批准开展项目前期工作，项目业主为重庆市城市建设投资（集团）有限公司。
按照项目规划，大学城复线隧道工程的线路，起于坪山大道西山立交，向东延伸穿越中梁山，止于内环红槽房立交(或站西路)，线路全长约6.3公里。
据介绍，大学城复线隧道道路等级为城市主干道，双向六车道，设计速度为60公里/小时。全线含特长隧道1座（大学城复线隧道，长约4.3公里），互通式立交1座（红槽房立交），简易菱形立交2座。
上游新闻-重庆晨报记者了解到，大学城复线隧道暂无开工时间表，但有望在“十三五”内动工。项目估算总投资约27.2亿元，其中估算建安费约20.7亿元。
大学城复线隧道建成后，与老隧道一起，双向可以达到10车道，通行能力增长将超过一倍。将缓解沿线的交通压力，市民往返大学城、西部新城也将更顺畅。
穿中梁山全日流量39.2万辆 同比增长9.9%
重庆市交通综合信息平台监测显示，2016年，穿中梁山全日车流量39.2万pcu（标准小汽车），同比增长9.9%。
中段，即双碑隧道、大学城隧道及中梁山隧道。全日流量23.4万pcu，同比增长14.9%。其中，中梁山隧道及大学城隧道均已进入常态化拥堵，供需矛盾最为突出。中梁山隧道扩容工程即将竣工，大学城隧道启动前期工作。
北段，即施家梁隧道、北碚隧道。全日流量11.7万pcu，北碚隧道接近饱和；
南段，即华福隧道。全日流量4.1万pcu，运行基本畅通。
新闻多一点》
打通山水阻隔 这些桥梁隧道有复线
重庆是山水之城，桥梁、隧道就打通阻隔，让人们出行更为便捷。但是，随着通行量的饱和，不少桥梁、隧道修建起了复线。就城市桥梁来说，已建成和在建的复线桥主要有渝澳大桥、石板坡长江大桥复线桥、高家花园大桥复线桥；在原城市桥梁建成、在建轨道桥的，有牛角沱嘉陵江轨道桥、轨道环线高家花园专用桥、鹅公岩轨道专用桥等。
隧道复线，主要是中梁山隧道扩容工程。
桥梁复线》
牛角沱嘉陵江大桥复线：渝澳大桥
牛角沱嘉陵江大桥于1958年11月进场，12月全面开工，1966年1月竣工通车，被誉为重庆城的“公路第一桥”。
渝澳大桥是牛角沱嘉陵江大桥的复线工程，渝澳大桥位于渝中区与江北区之间的嘉陵江上，是重庆与澳门的友谊之桥。为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。
为了轨道交通3号线过江，渝澳大桥旁还建起了一座轨道桥，2011年3号线通车。如今，已经形成了重庆嘉陵江大桥、渝澳大桥、牛角沱嘉陵江轨道桥同时跨江的景致。
石板坡长江大桥复线：石板坡长江大桥复线桥
石板坡长江大桥建成于上世纪80年代初，是连接渝中半岛和南岸区的一条重要交通要道。
重庆石板坡长江大桥复线桥，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。石板坡长江大桥复线桥，5号和7号桥墩的跨度达到了330米，成为了当时同类桥梁世界第一跨。 重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距仅5米，由于相隔比较近，出于美观考虑，新桥的总体造型与老桥一致，均为连续钢构。
高家花园大桥复线：高家花园大桥复线桥
高家花园大桥位于沙坪坝区高家花园与江北区石马河之间，是主城外环高速跨越嘉陵江的公路桥梁，1998年12月竣工通车。
新建的重庆高家花园复线桥，平行于原来的高家花园大桥，位于现状桥梁上游，两桥之间有5米净空。高家花园复线桥主桥全长982米，为单向5车道，设计时速80公里/小时，由主桥、引桥及高家花园立交构成。复线桥是内环西北半环拓宽改造的控制性节点工程，预计2017年竣工通车，将与老桥形成双向11车道过江通道。
旁边还有轨道环线高家花园专用桥，全部建成后，将形成高家花园姐妹三桥同时平行跨江的景观。
隧道复线》
中梁山隧道复线：中梁山隧道扩容工程
中梁山隧道1995年建成投用，作为主城交通的西大门，为市民出行立下“汗马功劳”。但是，经过20多年“服役”，该隧道日均通行量达到8.3万辆，远远超过当初设计的日均通行量2.4万辆。在高峰时段，每小时车流量有6000多辆。
在建的中梁山隧道扩容工程全长约8.9公里，起于现状含谷立交东侧，自西向东，横穿中梁山，经西环立交，止于二郎立交西侧，并连接陈家坪立交。跨越3个行政区，分别是高新区、九龙坡区和沙坪坝区，属于城市快速路，设计速度80公里/小时。
中梁山隧道新洞计划8月完工通车，然后封闭老洞进行改造，全线将于年底完工通车，通行能力将翻倍。
上游新闻－重庆晨报记者 蒋艳 实习生 周雅丽 摄影 苑铁力
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
