理工男们出来做做这道题 怎么让三号线大站快车快起来？

重庆晨报深度报道记者 凃源 报道

上周一，一条来自两会的新闻引起了市民广泛关注：为解决乘车难，拥挤的轨道三号线将开行“大站快车”，全线有三分之一的车站不停靠，牛角沱半个小时到机场。

但三号线没有可供“超车”的越行线，那么问题来了：三号线的大站快车怎么“快”得起来呢？

这两天，我市几个轨道QQ群和“铁丝”们对此展开了热烈讨论。

结论1：很简单

大站快车高峰期开不了

目前，轨道三号线在高峰时段，龙头寺到四公里这一客流量最大的区间，最小发车间隔是2分40秒，今年有望提升到2分10秒，在如此小的发车间隔下，加上大站停车时间长，如果此间再加入一列大站快车，两列车之间的间距过小，列车就可能出现途中自动停车等状况。因此，大站快车是不可能开行在高峰期的。

结论2：最理论

三号线可以节省10分钟

开行大站快车之后，轨道三号线江北机场到鱼洞，理论上可以节省的时间是多少？三号线的39个车站中，快车不停的车站有12个，理论上开关门时间约15秒，加上为了停靠这个车站减速和启动出站的时间，每个站耽误50秒，快车甩12个站能节省的时间约10分钟，和三号线全程97分钟相比，基本相当于节省了十分之一的时间。

当然，这是理论上的节省。

结论3：最烧脑

大站快车可以追三趟车

三号线从江北机场出来，发车间隔最小是6分钟，如果先后两趟车都是机场到鱼洞，那么大站快车最多只能追个四五分钟，没法省下10分钟。

要三号线的大站快车一直在同一轨道上不停“追车”，合理调度很关键，一位职业是火车调度员的网友给出了以下烧脑方案：

大站快车

（江北机场—鱼洞）：A车出发8分钟后发车，经过追赶，比A车晚3分10秒到四公里车站，比C车晚4分半钟到达九公里站，与B车间隔8分10秒，其后5个站不停，追回4分10秒，与B车相距4分钟到达鱼洞。

江北机场

（江北机场—四公里）：普通车，在大站快车开车前8分钟发车，到四公里车站折返。

（江北机场—鱼洞）：普通车，在大站快车出发前6分钟、A车出发前14分钟发车。

C车（龙头寺—九公里）：普通车，在A车到达龙头寺站3分钟前发车，到九公里后折返。

结论4：最现实

尽快开八辆编组的车

前面我们已知，大站快车高峰期开不了，缓解不了乘车难，而平峰期，目前鱼洞发往机场方向的列车发车间隔是14分钟，如果再启用大站快车，乘客等车时间可能更久，显然不好。

另外，大站快车实际上是在车辆不够情况下的一种补充，专业网友认为，三号线缓解乘车难的关键，还是在尽快让六辆车编组的列车变为八辆编组，每列车增加33%的运载能力，轨道三号线每节车厢设计载客人数是223人。

目前，三号线已经启动了八辆编组列车的试运营，但是除了九公里到龙头寺，只有江北机场站等个别站完成了对应八编车辆的站台改造，也就是说，短期内只可能是九公里到龙头寺开行八辆编组的列车。

市轨道公司昨天表示，三号线大站快车具体方案目前还在论证中，他们比较担心大站快车实行后，可能出现“上不了车”和“下不了车”乘客的误会和投诉，另外，目前三号线八辆编组的列车已经从此前的夜间开行，调整为现在的平峰开行，应该很快就要加入到高峰运营中。