石黔高速首座特大桥（马武河大桥）铺架完成

1月3日，石（柱）黔（江）高速公路马武河特大桥T梁铺设完成。马恒香 摄

      新年伊始，重庆交通建设喜讯传。1月3日10时55分，随着中铁十六局集团石黔高速建设者将马武河特大桥最后一片30米预制T梁铺设完成，石（柱）黔（江）高速公路首座特大桥铺架施工圆满完成。
      马武河特大桥位于石柱县马武镇腾龙村，右线长997.5米，左线全长1017.5米，最高桥墩68.7米。大桥上部结构由152片40米T梁、216片30米T梁架设而成，是石黔高速重难点控制性工程。
      马武河特大桥作为马武互通立交与麻柳坝大桥的“连接桥”，直接关系着相邻桥梁铺架和线上工程。加上梁体运距远、桥面横坡变化大，桥面施工多次上跨乡道和211国道，梁体运输及铺架安全成为施工管理的重中之重。
      为确保架梁节点任务顺利完成，中铁十六局集团石黔高速公路施工总承包指挥部周密部署、靠前指挥，多次召开专题会议研究制定、优化铺架方案和应急预案，指派专人跟班作业，在确保铺架施工安全、质量的同时，按照既定时间节点展开施工。
      该指挥部五分部总工程师盖建卫表示，马武河特大桥地处高山低谷，相对高差96米，桥长墩多，技术含量高，施工难度大。施工单位先后克服水中墩洪水季施工、高墩高风险施工、40米T梁高空架梁、跨国道架梁等施工难点，历时760天完成桥梁架设施工，为石黔高速后续桥梁铺架作业积累了宝贵经验。
      业主单位中铁建重庆投资集团旗下重庆铁发建新高速公路公司介绍，石黔高速建设施工进入全面攻坚阶段，截至2018年12月，路基土方施工完成84.2%，隧道施工完成77%，各项控制性工程建设稳步推进，神仙岭、黑溪沟、沙坡、三义等12座隧道已经贯通。
      石黔高速是重庆城市提升交通建设“三年行动计划”重点项目之一，全长83.18公里，线路起于石柱，经彭水，止于渝湘高速（G65包茂高速一段）黔江册山立交，桥隧比高达74.3%，计划2020年建成通车。届时，从黔江到石柱行车时间，将由目前的4小时缩短为约1小时，经石（柱）忠（县）高速（G50沪渝高速一段）、忠（县）万（州）高速（重庆沿江高速和G69银百高速一段），实现渝东南与渝东北间的高速公路快速连接。（重庆铁发建新高速公司  王龙 马恒香）