应对高铁开通 成渝大巴调整角色共享市场

    12月26日，从重庆北站发出的成渝高铁重庆首发列车在璧山区一座铁路桥上飞驰。新华社发

　　成渝高铁12月26日起正式运营。曾与铁路客运展开“贴身战”的成渝公路班线客运，是不是遭遇雪上加霜？其将如何应对？

　　成渝大巴客流变化不大

　　12月28日下午，记者来到渝中区菜园坝重庆汽车站旁的旅客集散中心，发现这里并没有预想中那么冷清。集散中心工作人员告诉记者，菜园坝当天发往成都的大巴车一共4班，“没得晚班车，下午4点半以后就收班了。”

　　“成渝高铁开行三天来，成渝大巴客流变化不大。”市道协成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝介绍，目前是成渝公路班线客运淡季，菜园坝、陈家坪、龙头寺等站每天发往成都的班线客车维持在总共10余班车、300多人次的水平。

　　陈孝渝从1995年成渝高速直达客运开行起，就在这行业工作。他说，“我个人认为成渝高铁对公路班线客运的冲击有限。高铁运行时间比动车只少半小时，但二等座票贵了三分之一，所以肯定会有旅客选择乘坐大巴。”

　　据他观察，目前许多采购小商品的旅客更愿意选择大巴车，“货物和人一起走，放心。”此外还有相当部分旅客对旅途时间不那么敏感，也愿意选择大巴车。

　　公路班线客运角色调整

　　“成渝大巴车很难再与铁路竞争，但无论客流量怎样萎缩，大巴必然有自己的市场份额。”面对成渝高铁开通后的局面，陈孝渝并不悲观。

　　在他看来，成都和重庆这两座大城市之间的客运市场，只有铁路的话太不可思议了，“公路客运一定有自己的市场份额，哪怕很小。我们需要做的是调整角色。”

　　陈孝渝非常清楚目前公路班线客运所面临的严峻形势：乘坐舒适性不如高铁，黑车蚕食市场，此外班线客车进出两座城市时正遭遇越来越严重的交通拥堵……这些都影响着成渝大巴车的乘坐体验和效率。但他也强调，成渝公路班线客运也有自己的优势，比如安全，“这条班线运行20年来，从未发生过因大巴车驾驶员的责任造成乘客死亡的交通事故。”

　　他介绍说，目前成渝公路班线客运正谋求新的变化：用运行更灵活的39座商务大巴车替换即将到使用年限的双层大巴车。他表示，速度快是成渝高铁的优势，而票价低、随到随走是成渝大巴的特点。

　　谈到成渝公路班线客运的前途，市道路运输管理局副局长王起表示，公路客运和高铁比，有“门到门、点到点”的优势；成渝大巴可以延伸线路和服务，以减少乘客换乘的步行距离和成本。

　　期待能有客运专属通道

　　“我们还有机会。”陈孝渝说，渝蓉高速开通后，成渝之间高速公路的里程可以缩短至250公里，大巴车运行时间会缩短。

　　他说，届时成渝两座城市之间将有4条高速公路，这种情况下能否尝试搞客货分流？比如在渝蓉高速上搞客运专用通道，以提高运行的安全和效率。

　　王起透露，为避免在进出成渝两座城市时遭受交通拥堵、浪费时间，今后成渝公路班线大巴的起点将搬到西永等新建城区，鼓励旅客通过轨道交通换乘到核心城区。

　　“在经营班线的同时，可以通过包车方式，让成渝大巴车闲时提供市内通勤、旅游观光以及个性化服务。另外，在春运、黄金周客流大量聚集时，也可以迅速调集运力补充。”王起说，今后的成渝公路班线客运，更多要考虑和高铁融合发展，共享市场的蛋糕。