鹅公岩轨道专用桥进入合龙阶段

    5月4日14：30，鹅公岩轨道交通环线专用桥（简称鹅公岩轨道专用桥）最后一根钢箱梁开始吊装，意味着大桥进入最后的合龙阶段。该桥也是世界首座最大跨度的自锚式悬索桥。

　鹅公岩轨道专用桥由中国铁建大桥局承建。重庆日报记者4日下午在现场看到，鹅公岩轨道专用桥西岸的步履吊机，把长7.6米、重215吨的最后一根钢箱梁从停在江面的船上缓缓吊起，吊装至合龙口。

　据介绍，全桥共用了69段钢箱梁，最重的一根达408吨；最后这根重215吨的钢箱梁，是69段中重量最轻的。4月20日，这根钢箱梁从江苏扬州经水运抵施工现场。

　为确保合龙精准对接，建设方用了10天的时间对全桥进行监测，收集温度、合龙宽度、斜拉索力、轴线、高程等相关数据。

　“合龙需要特定的天气和温度。”中国铁建大桥局鹅公岩项目部经理高学文介绍，受物体热胀冷缩规律的影响，气温每上升一度，钢箱梁就伸长7毫米。

　经过静态监测后，专家们将合龙时段的温度设定为20℃左右，4日下午天气和气温达到施工要求后，建设方着手吊装最后一根钢箱梁。截至4日21时记者发稿时，吊装工作正顺利进行。“具体合龙时间，建设方还要根据天气和温度能否达到施工条件而定。”现场施工方相关人士称。

　“鹅公岩长江轨道专用桥是重庆轨道环线的最大重难点工程。”市轨道集团介绍，轨道交通环线是全市唯一的闭合环形线路，全长50.8公里，共设33座车站，串联起重庆北站、重庆西站等城市主要客流集散点，今年底东北环（重庆图书馆站至重庆北站南广场至海峡路段）将建成通车。剩余部分何时通车，目前尚未有确切时间表。