重庆龙门阵之世界最密集桥梁——六座大桥挤一堆，排排坐，吃果果
前不久小子发来个图集《重庆怪事多，五座大桥挤一堆，五兄弟“亲热”到了“肩并肩”》，讲的是重庆北碚观音峡上的5座大桥，由于做这个图集没有深入去了解实际情况，只是放几张图，然后简单的配了几句话。以至于出现了桥的名称以及数量上的错误，对这不负责任的表现我深表遗憾。还好有广大网友指出了其中的错误，对此，我感谢万分。为了弥补我的错误，我重新找资料，研究每座桥的历史，然后以文配图的方式，详细的写出来。
下图就是北碚观音峡一公里的峡中的桥，这样看起来是不是五座桥，估计大家都会认为五座桥，但是照片会骗人的，我就是这样被照片麻痹了，简单的认为应该是五座桥。其实玄机在最后座桥上。
让我们换个角度看看吧，怎样，一清二楚，下图最前面也就是上图最后座桥其实是双桥。在下图最远处还有两座桥，今天我们探讨的话题是北碚观音岩峡观音岩峡在一公里的峡中修建了6座大桥，所以我们就先说说这6座桥的故事。
6桥
我们就按照第一张图桥的排列顺序来说吧。
新朝阳桥
新朝阳桥的建成，是为解决北碚朝阳吊桥存在的交通安全隐患。可以说是老朝阳桥的接班人。
新朝阳桥
朝阳新桥位于原朝阳桥上游100米处的观音峡峡口观景台处，南与国道212线相接，北与省道仪北路衔接。该桥全长1001米，桥宽22.5米，为双向四车道。其中行车道宽17.5米，人行道宽2.5米，设计荷载公路I级，设计车速为60公里/小时，限重55吨以下车辆通行。主桥为钢箱中承式提篮拱桥。总投资约2.2亿元，于2009年2月开工，2011年7月底完工。
新朝阳桥
新朝阳是为替代老朝阳桥而修建的，就犹如，老朝阳是年迈的父亲，不能工作了，新朝阳桥这个儿子就要代替父亲工作了。
老朝阳桥
离新朝阳桥上游约不远处的江面上，一座深灰色的拉索桥已锈迹斑斑，桥墩有风化的痕迹，这就是曾经的“亚洲第一吊桥”北碚朝阳桥。朝阳桥1972年建成，桥宽8.5米，车行道宽7米，是当时嘉陵江北碚段的第一座大桥，每日车流不断。
老朝阳桥
30多年来，朝阳大桥一直承担着重庆北碚南北唯一的交通大动脉作用，通车量由过去的日均1000多辆增加到近万辆。尤其是多年来大量超载车辆的过往，使其不堪重负。2002年10月，大桥锚锭板出现裂缝，朝阳桥被鉴定为危桥；2003年12月23日，险情再次出现，大桥主缆与吊绳结合处防护包层拉裂，锚锭板裂缝进一步加大，吊桥塔柱也出现了新裂纹；2007年5月，朝阳桥被列为交通部的全国十座重大危桥之一，实施全封闭。
老朝阳桥
曾经的“亚洲第一吊桥”北碚朝阳桥风光不再，但我们可以好好利用，维修一下成为观光桥，只走人不通车。毕竟一公里6座桥的壮观景色世界唯一啊。
襄渝铁路二线北碚嘉陵江大桥
襄渝二线铁路起自湖北襄樊市，与原襄渝铁路平行，穿过襄樊、十堰、安康、万源、达州、渠县、广安、华蓥、北碚等地，到达重庆市。与总长916公里的襄渝铁路一线相比，襄渝铁路二线减少了许多弯道，线路总长仅为507公里。
襄渝铁路二线北碚嘉陵江大桥
这座襄渝上行的嘉陵江大桥，和兰渝线一起修建的。在这里有个争议点，有网友认为这座桥为兰渝铁路货运桥，理由是她是和兰渝铁路一起修的，但我认为应该是襄渝铁路二线北碚嘉陵江大桥，看地图，这条线路是和襄渝铁路平行的。如有错误，请指出。
襄渝铁路二线北碚嘉陵江大桥
襄渝铁路北碚嘉陵江大桥
襄渝铁路建成于上世纪70年代的襄渝铁路是三线建设时期的重点工程，线路起自湖北襄樊，经十堰、安康、万源、达县、广安等地，其间穿越武当山、大巴山，三跨汉水，之后沿华蓥山南下，跨越嘉陵江进入重庆。线路全长897公里，共有桥梁716座，隧道405座，桥隧总长占线路总长的45%。可以说襄渝铁路是个桥梁博物馆。
襄渝铁路K788+487北碚嘉陵江大桥
襄渝铁路是原先规划的川豫铁路（信阳---成都）的一部分，大跃进时期两度开工又因基本战线缩短而停工，60年代末重新开工，把起点改在襄樊，终点最后确定为重庆。1973年10月19日，襄渝铁路在陕西棕溪车站接轨。此后开办临时运营。1978年6月，襄渝铁路正式开通运营。
襄渝铁路K788+487北碚嘉陵江大桥
襄渝铁路K788+487北碚嘉陵江大桥，全长337.92米，1968年12月动工，1970年底竣工。
襄渝铁路K788+487北碚嘉陵江大桥
襄渝铁路K788+487北碚嘉陵江大桥可以说是襄渝铁路上的一处经典，也是襄渝铁路716座桥梁的代表作。
兰渝铁路北碚嘉陵江大桥和遂渝铁路嘉陵江大桥
兰渝铁路北碚嘉陵江大桥和遂渝铁路嘉陵江大桥因为是双子桥，就摆在一起说吧。兰渝铁路西起兰州，东到重庆，全长820公里，设计时速250公里。地处重庆枢纽段的朝阳嘉陵江大桥全长375.6米，最大跨度176米，横穿华蓥山嘉陵江两岸。
兰渝铁路桥和遂渝铁路桥
遂渝铁路北碚嘉陵江大桥是遂渝铁路全线重点控制性工程之一，桥全长449.65米，它是迄今中国铁路跨度及高度最大的混凝土箱梁桥。大桥于2003年11月29日正式动工，2005年大桥6月27日合龙。下图是还没有修兰渝线时候的遂渝铁路嘉陵江大桥。
兰渝铁路桥和遂渝铁路桥
为了更直观的看这双子桥，就找了几张兰渝铁路修建时候的照片，下图左边高点是兰渝线，右边则是遂渝线。
遂渝铁路北碚嘉陵江大桥
换个方向看看。弟弟比哥哥高，毕竟现在伙食比以前好得多嘛。
兰渝铁路桥和遂渝铁路桥
从下往上看，更直观，两桥外观基本一致，就一个高点，一个矮点。
兰渝铁路桥和遂渝铁路桥
这6座桥介绍完了，其实在其上下还有几座大桥，我们不妨来看看。
碚东大桥
碚东大桥
G75北碚嘉陵江高速公路桥
G75北碚嘉陵江高速公路桥
水土嘉陵江大桥（在建）
水土嘉陵江大桥（在建）
不少网友说在一公里内建6座桥，是浪费，是规划不到位，其实说得有点武断了，小子就来分析分析。老朝阳有着“亚洲第一吊桥”的美称，虽然是危桥了，但历史意义在，是需要保护的不能随便拆掉，而新朝阳桥是代替老朝阳桥的。襄渝铁路建成于上世纪70年代，40多年了，在现在来说已经不能满足需求了，所以就建了襄渝铁路二线。而遂渝和兰渝各有各的走向。为什么都挤到观音峡来，这是地质条件所致。就这问题欢迎大家讨论，指出所不足。
原标题：重庆龙门阵之世界最密集桥梁——六座大桥挤一堆，排排坐，吃果果
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